November 26th, 2008

Галера, galea, galera, galley

Галера - определеление в русских энциклопедиях


Галера.

                                             Nomen est numen.

 

 

Что означает слово «галера»? Когда оно впервые появилось и какое значение имело при своем появлении? Как менялось это значение с течением времени?

Ответить на эти простые вопросы оказывается не так просто. Да и ответ будет не одним и тем же для разных языков,  для разных наций. История слова «галера» в русском языке не та же, что, скажем galley в английском или galére у французов, или galera у итальянцев… и пр.

Попробуем разобраться. Начнем, как начал бы всякий нормальный человек, с нашей родной Энциклопедии в ее последней, так сказать, версии, то-есть с третьего издания БСЭ. Никто не может заставить нас изучать предмет с его корней, а не с верхушки.

Увы, но уже на первом этапе нашего маленького исследования нас ждет большое разочарование. То, что написано  в статье «Галера» в БСЭ вызывает недоумение и досаду. Статья невелика, приведем ее полностью, тем более, что некоторые положения этой статьи дадут нам первоначальный импульс для выяснения ряда важных вопросов. Итак, статья из БСЭ:

Галера (итал. galera), деревянное гребное военное судно, созданное в 7 в. венецианцами. Имело длину 40—50 м, ширину около 6 м, осадку около 2 м и один ряд от 16 до 25 пар весел. На каждое весло приходилось 5—6 гребцов-невольников, прикованных к ножным упорам, весь экипаж с воинами составлял около 450 чел. Галера развивала скорость в тихую погоду до 7 узлов (13 км/час), имела 2 мачты с косыми парусами и с 14 в. пушечное вооружение — 5 орудий. В носовой части имелся надводный таран. Галеры были приняты во флотах всех стран. В России Петром I в конце 17 в. был создан галерный флот, который развивался параллельно с парусными кораблями до конца 18 в. На русских галерах гребцами были солдаты (см. также Гребной флот).

И всё. Не правда ли, напоминает комментарий к какой-нибудь детской истории на морскую тему или к роману вроде знаменитых приключений Анжелики, «маркизы ангелов»,  где главное - образность и стереотип.  Здесь приведено описание конкретного корабля, который относится, конечно, к классу галер, но вовсе не исчерпывает весь этот класс. Оно не включает купеческие галеры, галеры для перевозки паломников, пиратские корабли и еще многие и многие разновидности и типы этого класса. И гребцами на галерах были не только невольники (как сказал по этому поводу известный американский исследователь венецианского кораблестроения Ф.Лейн, «гребцами на венецианских галерах до XVI в. были не прикованные к своим банкам рабы, а свободные граждане, готовые, когда начиналось сражение, сменить весла на оружие»), и приковывались они далеко не всегда, и число мачт не обязательно равнялось двум (самое интересное, что в той же энциклопедии, в статье «Военно-морской флот» помещен рисунок венецианской галеры с одной мачтой; кроме того, за период со II по XII в. известно только одно изображение двухмачтового судна), и «надводный таран» не всегда являлся тараном (если брать период, для которого энциклопедия рассматривает галеру; по крайней мере большинство исследователей последнего времени считают, что таран на гребных судах в V-VI вв. был заменен шпироном), и на русских галерах гребцами были не только солдаты. И уж, конечно, наличие на каждом весле 5-6 гребцов не является для галеры отличительным признаком. Более того, нет вообще никаких источников (за исключением Гийома Тирского, о достоверности свидетельств которого мы поговорим позже) между периодом атничности и XVI веком, в которых бы упоминалось использование на средиземноморских галерах весел с несколькими гребцами на каждом.Так что, извините, но если следовать определению из упомятой энциклопедической статьи,то практически до сражения при Лепанто галер на Средиземном море вообще не существовало. Это конечно абсурд.

Чтобы разобраться далее, посмотрим, что по этой теме писали у гг. Брокгауза и Ефрона.

Галера, большое гребное судно Г. (итальянск. galia, gallia, англ. galley, немецк. Galeere, шведск. galer, galeja, датск. galei, голл. galey, на языке иллирийцев и далматинцев katorga) — большое гребное судно с одним рядом весел, бывшее в употреблении для военных целей в древности и в средние века. Для богатых людей и государей галеры служили и яхтами; венецианские дожи ежегодно совершали обряд обручения с морем на богато отделанной галере "Буцентавр". Кроме весел, Г. имели и паруса (латинские — треугольные), но пользовались ими лишь при попутных ветрах, а в сражениях Г. всегда вступали под весла. Длина обыкновенных Г. в средние века была немного более 50 метров, а их ширина — 6 метров; это отношение было выбрано для сообщения судам быстроходности. При тихой погоде Г. могли достигать скорости до 8 узлов (14 верст), которая была очень велика для того времени. На больших Г. на одном весле сидело 5 и 6 человек. Экипаж Г. состоял из матросов для управления судном, солдат и гребцов и доходил до 450 человек. На Г. ставилось до 5 орудий. Kpоме Г. с одним рядом весел в древности употреблялись гребные суда с веслами в два, три, четыре и пять рядов, или ярусов (биремы, триремы, кватриремы и квинквиремы).

В средние века и позже, пока Г. были в употреблении (до XVIII века), команда гребцов на Г. состояла из волонтеров (les benévoglies), пленных или купленных мавров, турок и негров (на турецких Г. в XV — XVII веке было много южнорусов, уведенных татарами; горькая доля их отразилась в песнях), а главным образом из осужденных преступников. Уже крестоносцы пользовались трудом преступников для своих флотов, но особенное развитие наказание это получило в Испании и в дореволюционной Франции. Нужда в гребцах заставляла французское правительство принимать всевозможные меры для того, чтобы на Г. отправлялось большое число людей. Даже сеньоральные суды получили право приговаривать к Г. Кольбер писал парламентам, чтобы они применяли эту кару как можно чаще и даже к людям, заслуживающим смертной казни. Бывали случаи, что французское правительство принимало на свои Г. преступников других государств, по просьбе их правительств. Наказание Г. было пожизненное и срочное. Первое сопровождалось лишением всех гражданских прав и конфискацией всего имущества осужденного; второе не имело таких последствий. Bсе без исключения галерники подвергалась наказанию плетьми и клеймению. Для лиц привилегированных Г. заменялись изгнанием. Ордонанс Карла IX (1564) запретил назначать Г. на срок менее 10 лет, так как "не менее трех лет требуется на обучение галерника искусству грести и на приучение его к морю". В последствии судебная практика и ордонансы отступили от этого, и срочные Г. стали назначаться на 3 года, на 6 и на 9 лет. В России Г. явились при Петр I. В 1695 г. доставлена была в Москву 32-х-весельная Г., заказанная в Голландии и послужившая образцом для постройки судов этого типа в Москве и Воронеже (Г. назывались у нас первоначально галеями и каторгами). В 1699 г. Г., вместе со всем флотом, впервые вышли в море. 269 молодых стрельцов, участвовавших в бунте 1698 г., первые начали отбывать это тяжелое наказание; участь их разделяли 131 человек пленных турок и татар. Вскоре и на другие работы, к которым применялся труд преступников, было распространено название каторжных работ (см. это сл.), а работа преступников на Г. прекратилась сама собою, с заменой гребных судов парусными.

Теперь ясно, что редакторы БСЭ просто «ужали» статью своих предшественников, но при этом вместе с водой выплеснули и ребенка.

А если посмотреть совсем уж в корень, то основные положения энциклопедической статьи наших дней мало изменились со стародавних времен, со времен Василия Никитича Татищева, который в 1744-1746 гг. писал:

Галера, судно морское, прежде токмо в Средиземном употребляемы были, ныне же их много на Касписком море. Она имеет 2 машты и весла. Для плоскости их редко в открытое море, но более близ берегов и островов ходят. Имеют напереди каждая три великия да назади 2 или 4 малые пушки, по бокам басы; тамо в гребле употребляют более невольников, у нас же делаются малые и употребляются салдаты, взирая на величину, по роте и по две. Суть же галеры конные, на которых имеют лошадей по 30, до 50. Для скорой высадки на берег на носу изготовлен мост из досок. Сии галеры у нас в шведской войне гораздо более пользы, нежели корабли, приносили, для того что к шведским берегам от множества островов и закрытых камней кораблям ход весьма опасен. Однако ж галерам без закрытия кораблей на открытых местах проход весьма неспособен.

Можете меня судить самым суровым судом, но мне по нраву больше определение Василия Никитича, чем авторов БСЭ. Да ладно бы БСЭ. Но ведь и «Военно-морской словарь» (!) (Воениздат,1990 ) почти дословно повторяет текст из энциклопедии.

Как же все-таки следует понимать термин «галера»? Об этом в следующий раз.