March 23rd, 2014

Галера, galea, galera, galley

Парусные корабли

Бонеты и рифы



Судовой служитель .. должен уметь брать рифы и крепить паруса.
          Полное собрание законов Российской империи, т. XXI, с. 170



Мы уже упоминали неоднократно, что использование паруса на кораблях должно в обязательном порядке предусматривать меры по изменению парусности в зависимости от условий погоды: от силы и направления ветра, волнения моря и т.п. Как это осуществлялось на галерах мы подробно описали в нашем журнале.

О том, как эта операция проводилась в эпоху расцвета парусного флота написано достаточно много и подробно. С удовольствие даю ссылку на материал Владислава Бабкина (http://www.shipmodeling.ru/content/structure/detail.php?ID=1005 ) , который обобщает морскую практику в этой области по публикациям второй половины XIX века.

Однако для более ранней эпохи информация довольно скудная, а по XV-XVI векам ее, можно считать, и вовсе нет. На это существуют объективные причины.

1. Первый работой в Европе, освещавшей морскую практику, принято считать «Зеркало морей» голландского мореплавателя и картографа Луки Янсена Вагенера (Lucas Janszoon Waghenaer, Spieghel der Zeevaert, 1584, Лейден)


Поэтому всю информацию по более ранней истории вопроса приходится черпать из анализа сохранившихся изображений, смутных намеков в литературных произведениях эпохи, инвентарных реестров корабельных верфей и контор. Но художники, как правило, не знали морского дела, поэтому корабли на их изображениях не всегда соответствовали своим прототипам, а интерпретация литературных записей была расплывчата и, за редким исключением, не позволяла реконструировать реальные образцы.

Collapse )