Весло и Парус

«Мы на мели?» — спросил я деда.
«Что вы! Бог с вами: типун бы вам на язык — на якорь становимся!»
          Гончаров, «Фрегат Паллада»

Рассмотрим теперь еще один вариант возможного назначения изучаемых нами необычных витков троса на верхней части форштевня. В различных формах он прозвучал в комментариях к первому посту на эту тему. Предположим, что верхняя часть форштевня играла роль, которая на кораблях более позднего времени отводилась битенгам. Т.е. когда якорь был отдан и ложился на грунт, якорный канат крепили на форштевне, делая вокруг него несколько оборотов, К сожалению, мы не знаем с достаточной достоверностью, как в самом деле крепили якорные канаты на средневековых кораблях, поэтому данное предположение, по крайней мере, не противоречит имеющимся фактам о конструкции судов той эпохи.


Миниатюра "Корабль с крестом" из манускрипта BL MS Egerton 3028, Roman de Brut, вторая четверть 14 века

( Collapse )

Инженер становится на нейтральную почву и говорит: - Это не мое дело...
          Гл. Успенский. Бог грехам терпит

Прежде чем говорить о механизме опускания мачты галеры на палубу оценим ее размеры и вес.

Joseph Eliav (Университет Хайфы) вычислил средние значения этих параметров по данным, извлеченным из основных трактатов по галеростроению того времени. Эти значения сведены в следующую таблицу:

	Грот-мачта	Фок-мачта
Высота (м)	22	16,5
Диаметр у основания (м)	0,51	0,33
Диаметр у топа (м)	0,38	0,21

(Если кого-то заинтересует более подробная информация о размерах мачт, ее можно найти в более ранних моих записях.)

Нам известно, что мачты изготавливали из древесины хвойных пород: сосны, ели, пихты. Ее плотность (при влажности 12 %) колеблется от 0,45 до 0,53 г/см3. Возьмем значение по верхнему пределу. Кроме того, на топе каждой мачты крепили большой блок – кальцет, который был изготовлен из ореха или другого твердого дерева. Несложный расчет показывает, что вес грот-мачты с такими размерами будет около 1800 кг, а вес фок-мачты – около 700 кг.

Схему крепления мачт на галерах можно найти в нескольких трактатах XVI-XVII вв. Приведем наиболее информативное изображение из сочинения Йозефа Фуртенбаха (Joseph Furttenbach, Architectura Navalis, 1629)

( Collapse )

С высокой кормой кораблей не счесть.
          О. Мандельштам

Закончив разговор о вантах и руслене, порассуждав о странном гаджете на корме фламандской каракки, продолжим наше путешествие по кораблю, изображенному на гравюре Мастера WA.

Выше кормового подзора находятся две надстройки , одна над другой, с открытыми промежутками между поддерживающими их кронштейнами. Мы уже как-то подчеркивали, что архитектура надстроек первых крупных парусных военных кораблей во многом основывалась на архитектуре фортификационных сооружений той эпохи. Вот и в нашем случае кормовые надстройки каракки повторяли в основном конструкцию бартизан, сторожевых башен, таких, как, например, в замке Комптон в Девоне, Англия.
( Collapse )

Поверь: великое-земное
Различно с мыслями людей.
Сверши с успехом дело злое —
— Велик; не удалось — злодей.
          М. Ю. Лермонтов. "Не говори, одним высоким".

«Кто видел два года тому назад спокойствие и величие богатого и славного острова Кипра и его обитателей, наслаждавшихся всем, что может даровать людям земное счастье, а теперь видит их или изгнанниками или жалкими рабами своей страны, тот не может не скорбеть об их бедствиях и невзгодах.»
          Мигель де Сервантес «Назидательные новеллы»

Афинская триера (Картинка кликабельна)

Рассмотрели мы в прошлом рассказе расшифровку изображения на барельефе Ленормана. Верхний ярус гребцов – траниты – используют уключины, расположенные на платформе, выступающей наружу за плоскость борта – то, что в последующем развитии гребного корабля мы назовем постицей. В книге Дж. Моррисона и др. «Афинская трирема» выдвинуто предположение, что имя свое траниты получили от слова thranos , которое, наряду с распространенным значением «скамья» имеет значение «балка», особенно в архитектурных текстах, опорная балка для пола или крыши. Авторы считают, что в морских текстах это слово может обозначать  балку, обрамляющую верхнюю палубу триеры, катастрому. Однако это толкование не является общепризнанным. Дж. Прайор, например, считает, что свое название траниты получили из-за маленьких банок thranoi, на которых сидели. Зигиты гребут через порты, расположенные непосредственно под постицей. Весла таламитов проходят через порты над нижним вельсом. (Вельсы на приведенном изображении афинской триеры окрашены в белый цвет).  Ввиду того, что они расположены близко к поверхности воды, порты эти защищены от проникновения воды кожаными рукавами – askōma. На каждом борту триремы находятся по 27 гребцов в каждом из двух нижних ярусов и 31 гребец – на верхнем ярусе. Такова господствующая сейчас модель. Она иногда расходится с дошедшими до нас изображениями, но полностью соответствует сохранившимся в надписях реестрам. Таким образом, общее число гребцов на триере было 170 человек, а общая численность экипажа – 200 человек, что соответствует документальным данным.

…- Что вы там нашли такого, на что другие не обратили внимания?

   - Весло, - сказал Стивенс

   - Весло?

                У.Фолкнер. «Весло» (Перевод Н. Колпакова)