?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: история

[sticky post]"Всех каторг и галер достойное собранье"
Галера, galea, galera, galley
galea_galley


Из всех изобретений и усовершенствований, которых достигли ум и усердие человека, видимо, ни одно не является настолько универсально полезным, плодотворным и необходимым, как искусство мореплавания.
          Локк Всеобщая история мореплавания




Молю же всехъ почитающихъ не мозете кляти нъ исправльше почитаите !
(Прошу же всех, которые будут читать,— не осуждайте, а исправляйте и читайте)

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
И снова Полиэн, а также немного эпиграфики



Латынь из моды вышла ныне:
Так, если правду вам сказать,
Он знал довольно по-латыне,
Чтоб эпиграфы разбирать
          А. С. Пушкин. «Мой дядя самых честных правил...» Евгений Онегин



После того, как мы немного отдохнули, рассматривая картинки с проемболоном, вновь обратимся к головоломкам стратегем Полиэна. Посмотрим на этот раз, как Тарн объясняет свою трактовку действий кормчего Каллиада, которого настигает более быстроходный корабль противника.


That is to say, as the boat behind made her shot, Calliades put on his steerage ; the ram missed his stern and slid past it toward, pointing at, his sternmost oars, while the cathead struck his stern, and of course too high to do much harm ; this checked the pursuer's way for the moment, and while she was straightening herself for another shot Calliades would gain a little on his new tack. The oars the ram pointed at were the first or endmost thranite oars. On the accepted theory they would have been the first or endmost oars of all three classes. The thranite oars therefore were in a group at the stern.
То есть, когда догоняющий корабль делал рывок, Каллиад начинал работать рулевым веслом; таран преследователя, миновав его корму, проскальзывал мимо нее в направлении к ближайшим к корме веслам, в то время как его крамбол (эпотид – g,_g.) ударял по корме, и, конечно же, слишком высоко, чтобы причинить большой вред; это на какое-то мгновение тормозило движение преследователя, и пока он готовился к следующему рывку, Каллиад немного отрывался вперед на новом отрезке гонки. Весла, на которые был нацелен таран преследователя, были первыми или самыми ближними к корме веслами транитов. По «общепринятой» же теории это должны были быть первые или конечные весла всех трех классов. Отсюда вывод: весла транитов входили в группу весел, примыкающую к корме.
          Tarn, (1905), The Greek Warship, p.140



Еще раз разъясним точку зрения Тарна: так как Полиэн в своей стратегеме говорит, что (при атаке с кормы) угрозе тарана со стороны преследователя подвергаются лишь весла транитов, то это может означать лишь одно: вся группа весел в корме принадлежит транитам и только транитам.


таран1.jpg


Но мы вновь безоговорочно не займем позицию в поддержку уважаемого ученого. Ведь имеется еще одна возможность, когда размещение гребцов соответствует условиям Полиэна, и вместе с тем не является вариантом, на котором настаивает Тарн. Для выявления этой возможности вновь обратимся к надписям.
ДалееCollapse )

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Проемболон



Полусумраком письменность кухни насытив,
ночь редеет, окна дуновенья свежи.
Лбом искательным вперившись в пламя, мыслитель
вспомогательных две возжигает свечи.
          Б. А. Ахмадулина. «Опускаем полгода. Сочтем юбилеем...»



Рассуждения об устройстве и функциях эпотидов, которыми мы занимались последнее время, будут неполными, если не дополнить их рассказом о вспомогательном таране военных кораблей античности – о проемболоне.

proembolion2.jpg

Помпеи фреска.jpg


ДалееCollapse )

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Полиэн об эпотидах



Разве можно верить грекам?
          Еврипид. Ифигения в Тавриде, 1205



С творчеством Полиэна мы познакомились, когда рассматривали подготовку новых гребцов для триер и перемещение триер по суше. Там было все более или менее понятно и неудобных вопросов не возникало. Другое дело сейчас, когда мы собираемся обсудить роль, которую Полиэн отводил эпотидам.

ЭпотидОлимп2.jpg
Эпотиды, как их понимают создатели реплики афинской триеры Olympias


ДалееCollapse )

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Рулевые весла



Их увлекала музыка,
а не улов сельдей.
От Мурманска до Мурманска
ходили по семь дней.

Они ходили без руля.
Один из них - грузин
свой нос, как руль, употреблял,
в пучину погрузив!
          В. А. Соснора. Песня, которая называется «Не пой»



Предыдущий пост мы закончили, высказав намерение в следующий раз обсудить стратегемы Полиэна, в которых упоминаются рассмотренные нами эпотиды. Однако при компоновке текста нового поста стало ясно, что он принимает излишне сложную структуру, поэтому решил разделить его на две части. Первую, посвященную рулевым веслам античных кораблей, начнем сегодня.

Когда появился первый руль на гребном судне? Можем ответить на этот вопрос лишь умозрительно: когда размер судна и число гребцов выросло настолько, что уже невозможно стало согласованным действием только гребных весел направлять судно по нужному курсу. Когда выгодней стало иметь специального человека на борту, который держал бы направление с помощью отдельного инструмента – рулевого весла, чем путем длительных тренировок добиваться согласованного, синхронного действия всех гребцов, продвигающих судно вперед и одновременно удерживающих его на курсе.

Определенней о том, что собой представляло рулевое весло мы можем сказать, начиная с того периода истории корабля, от которого сохранились документальные и изобразительные свидетельства. Но здесь нас подстерегает разочарование: имеются многочисленные изображения рулевых весел и их крепления к корпусу корабля периода Египетский царств, имеем мы и артефакты, иллюстрирующие конструкцию рулевых весел у викингов, но вот свидетельств периода интересующих нас древнегреческих и римских гребных кораблей сохранилось очень мало.

Рулевые весла у египтян и викингов имели одну общую черту: каждое из них крепилось в двух точках.


Руль_Египет.jpg


ДалееCollapse )

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Сколько этажей у триеры?



Мне, товарищи,
         этажи не в этажи ―
мне
         удобства подай.
          В. В. Маяковский. Даешь материальную базу!




Niccolini.jpg
Изображения военных кораблей из Temple of Isis в Помпеях. ок.50 г. н.э. Из книги:
Le Case ed i Monumenti di Pompei disegnati e descritti, by Fausto and Felice Niccolini (Napoli, 1854-96), vol. I

Чтобы не обижать гуманитариев, которые, надеюсь, также имеются среди читателей журнала, оставим до поры до времени математические выкладки и рассуждения и обратимся к лексическим проблемам, которые возникают при наших попытках решить загадку триеры.

Практически все признают, что афинские триеры были самыми быстрыми военными гребными кораблями всех времен. Почти все свободное пространство на них (около трети водоизмещения) занимала «силовая установка» – команда гребцов. Такая картина отмечалась разве что у первых малых миноносцев с паровым двигателем. Триеры имели наибольшее число гребцов на тонну водоизмещения и на один квадратный метр смоченной поверхности среди кораблей, на которых каждый гребец греб одним веслом.

Греческие триеры были очень длинными для своего водоизмещения; их длина не была превзойдена вплоть до появления купеческих галер в Венеции и Генуе в Средние века. Это являлось одной из причин, по которой триеры быстро утрачивали свои мореходные качества с ростом волнения на море. По этой же причине, а также в связи с ограниченностью пространства для размещения запасов воды и продовольствия на борту, триеры вынуждены были в обычном режиме следовать вблизи от берега и каждый день останавливаться для ночевки. Не удивительно поэтому, что все морские сражения с участием триер происходили вблизи от берега и при хороших погодных условиях.

ДалееCollapse )

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Parexeiresia = постица?



Соотношенье воды и суши
мышленью мощный дает толчок.
          Б. А. Слуцкий. Философия и жизнь



После того, как в предыдущем рассказе мы обрисовали время и место первого появления греческих триер, перейдем к изучению конкретных характеристик этих кораблей.

Как уже отмечалось, круг наших знаний о триерах существенно расширился после исследования сохранившихся фрагментов крытых эллингов IV века до н.э. Помимо верхних границ для основных размерений триеры, полученных из анализа размеров эллингов, исследователям удалось обнаружить и прочитать найденные поблизости фрагменты надписей на мраморных досках, относящихся к кораблестроительным и иным вопросам деятельности этих верфей. Особое место среди них занимает опубликованная М.Джеймсоном в 1960 г. так называемая Трезенская надпись со заменитым Декретом Фемистокла от 480 г. до н.э., т.е. во времена нашествия Ксеркса на Элладу. Надпись датируется IV веком до н.э., поэтому имеют право на существование предположения, что это поздний фальсификат, как, впрочем, не лишены оснований и утверждения, что составители надписи опирались на подлинный текст декрета Фемистокла.

Найденные археологами надписи, инвентарные списки и реестры, при сопоставлении их с известными ранее литературными источниками, позволили яснее представить устройство афинской триеры, хотя мы до сих пор не можем найти окончательный ответ на главный, пожалуй, вопрос: как размещались гребцы на триере. Мы обязательно обсудим этот вопрос, но прежде познакомимся с двумя важнейшими элементами устройства триеры: постицей и рулевыми веслами.

траянская колонна-либурна-мачта.jpg
Римские либурны. Фрагмент барельефа с Траянской колонны

ДалееCollapse )

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Код триеры



Особый род недуга ―
Барьер языковой,
Когда понять друг друга
Нельзя, хоть волком вой.

Ни шифра нет, ни кода.
Ни вспомнить, ни прочесть,
И все-таки какой-то
Престольный выход есть.
          А. П. Межиров. «Вознесена гордыней...»



Ранее мы установили, что в соответствии с принятыми сейчас «стандартами» на греческой триере находилось 170 гребцов, хотя в конкретных дошедших до нас документах той эпохи имеются отклонения от этой цифры. Дальше нам предстоит понять, как эти гребцы размещались на триере. Здесь также нет достоверных свидетельств для принятия одной конкретной модели, и, следовательно, имеются варианты.

Прежде попытаемся обобщить наши данные о том, что собой представляла древнегреческая, или, как ее еще называют, афинская триера и понять, почему она привлекает к себе такое внимание.

Barras de la Penne-1.jpg
Триеры. Гравюра из альбома Барраса де ла Пенна


ДалееCollapse )

Галеры на берегу
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Фаланги афинян



Но Величий неких тайна
Мне до времени открылась,
Я Высокое познал.
          А. А. Блок. «Как свершилось, как случилось?..»



Сделаем небольшое добавление к предыдущему посту.

Istm.jpg
Перевод триер волоком через Коринфский перешеек


Чем больше мы углубляемся в проблему перемещения кораблей с воды на сушу, тем чаще перед нами встают загадки, разрешить которые не всегда удается. Но иногда удача улыбается. Как, например, в следующем случае.

ДалееCollapse )

Кругосветное плавание Фрэнсиса Дрейка
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Судьба графических материалов экспедиции Дрейка




Опустивши очи долу,
Преподобные сидят
И великие глаголы
В песнопениях твердят...
          К. К. Случевский. Загробные песни.


Итак, мы установили, что первый печатный рассказ о путешествии Дрейка The famous voyage был опубликован Ричардом Хаклюйтом в 1589 году в книге The principall navigations. Нам понятно также, что установить подлинного автора этого рассказа не удалось. Впервые «авторские» работы появились лишь в 1628 году, когда племянник и полный тезка Дрейка, баронет Фрэнсис Дрейк собрал вместе записки участников кругосветного путешествия в одном томе, озаглавленном «Мир, опоясанный сэром Фрэнсисом Дрейком» (The World Encompassed by Sir Francis Drake). Основу публикации составил дневник капеллана экспедиции преподобного Френсиса Флетчера (читая дневник капеллана, полезно не забывать, что преподобному в начале экспедиции только-только исполнилось 22 года, а ко времени публикации его уже давно не было в живых – он умер в 1619 году). Подлинник дневника, как и полагается, до нас не дошел. Сохранилась лишь копия первой его части, сдаланная в 1677 году лондонским аптекарем Джоном Коньерсом (John Conyers 1633–1694, "Citizen and Apothecary of London", пионер английской археологии). Копия заканчивается описанием острова Моча (Isla Mocha), который Дрейк посетил в ноябре 1578 года.


Рисунок с изображением острова Моча из копии манускрипта Фрэнсиса Флетчера.


[Сердце каждого любителя морских приключений не останется равнодушным к названию этого острова.


Остров Моча. Гравюра (1616) из книги Speculum orientalis occidentalis que indiae navigationum… голландского капера Йориса ван Спилбергена (1568—1620).

ДалееCollapse )

Непобедимая армада
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Судьба галеона Nuestra Señora del Rosario: рассказ герцога Медина-Сидония и другие версии



Такое мнение, весьма лестное для гостя, составилось о нем в городе, и оно держалось до тех пор, покамест одно странное свойство гостя и предприятие, или, как говорят в провинциях, пассаж, о котором читатель скоро узнает, не привело в совершенное недоумение почти всего города.
          Н.В.Гоголь. Мертвые души




Дрейк захватывает поврежденный галеон дона Педро де Вальдеса. Копия гобелена, сгоревшего при пожаре Вестминстерского дворца в 1834 году.

Письмо дона Педро де Вальдеса королю Испании, отправленное из английского плена в конце августа 1588 года, прибыло в Мадрид раньше, чем вернулись на родину уцелевшие корабли Непобедимой армады. Поэтому приведенное в письме описание инцидента с флагманом андалусской эскадры не с чем было сравнивать и изложенные в нем факты считались правдивыми. Но по мере прибытия в испанские порты участников похода стали всплывать некоторые расхождения версии де Вальдеса с описаниями этого события в рассказах других испанских моряков.

Так, из рассказа дона Педро следовало, что его галеон столкнулся с кораблем бискайской эскадры при попытке оказать помощь кораблю Рекальде. Но ни один из очевидцев тех событий этого не подтвердил. Практически все в один голос утверждали, что флагман андалусской эскадры столкнулся с галеоном своего же соединения Санта Каталина (730 тонн), и что ни один из андалусских кораблей даже близко не подходил к кораблям бискайской эскадры.

ДалееCollapse )

Типы генуэзских кораблей
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Возвращение лемба и кимбы



Никто не воскресал,
Ибо никто не умирал.
          И. Г. Эренбург. Сказка



Мы кратко рассмотрели в прошлый раз историю появления лемба и его эволюцию в античные времена. С падением римской цивилизации исчезли многие присущие ей атрибуты. Канул в небытие и лемб. Но ненадолго. Авторитетнейших энциклопедист раннего Средневековья Исидор Севильский (ок.560-636 гг.) удостоил лемб высокой чести, включив его в свои «Этимологии»:


Lembus navicula brevis, qui alia appellatione dicitur et cumba et caupulus, sicut et lintris, id est carabus, quem in Pado paludibusque utuntur.
Лемб – небольшой корабль, который также называют и кимба, и каупул, а временами и линтер, т.е. это судно, которое используют на заболоченных участках реки По.
          Isidorus Hispalensis, Etymologiarum libri XX. Liber XIX, Caput I. DE NAVIBUS, 25.


Таким образом мы видим, что Исидор употребляет этот термин как родовое понятие для малых кораблей.

Однако ничто не указывает, что этот термин существовал тогда в живом разговорном языке. Только в середине XIV века мы вновь встречаем его в европейских документах, прежде всего в контрактах на покупку, продажу и фрахтовку судов, зафиксированных в нотариальных актах той эпохи. Сначала он появляется в Италии и Провансе, затем проникает и на Иберийский полуостров. Нет никаких указаний, свидетельствующих о том, что в этих случаях мы имеем дело с таким же лембом, о котором мы знаем из античной истории. Вместе с тем, мы получаем множество документальных свидетельств об основных конструкционных особенностя лемба на новом этапе его эволюции. В одном из самых первых (датирован 1361 годом) документов такого рода, находящихся в архиве Перпиньяна (Восточные Пиренеи) и вынесенных на суд морских историков Огюстеном Жалем в его «Морском словаре», упоминается lembo, который зафрахтован, чтобы перевезти «пятьдесят быков под палубой и девяносто овец на палубе». Это было почти наверняка чисто парусное судно, так как на его палубе помимо 90 овец было всего семь членов экипажа. В записи 1391 года упоминается другой lembo, тоже внушительных размеров, оснащенный двумя мачтами с латинскими парусами, которые в случае плохой погоды можно было заменить на прямые (о том, почему и как меняли латинские паруса на прямые мы писали раньше). Но встречаются и документы, в которых лемб – гребное судно. Так, в записи 1398 года идет речь о lembo с тринадцатью банками для гребцов.

ДалееCollapse )

Каракка
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Каракка: вид с кормы



Первый
                  неуклюжий шаг
                                    пускай коряв ―
не удержите
                  поднявших якоря.
                            В. В. Маяковский. Итог



Перейдем теперь к описанию кормовой части средиземноморской каракки.

Классический тип каракки сложился к первой половине XV века. От своих предшественников каракка отличалась закругленными формами кормовой оконечности, в нижней ее части, и развитыми боевыми марсами на мачтах. Поясья бортовой обшивки не обрывались резко на стыке с плоскостью транца,


Корабль с транцевым типом кормы. Гравюра Hans Burgkmair

а постепенно закругляясь, шли вплоть до ахтерштевня.


Каракка, вид с кормы. Гравюра Бернарда фон Брейденбаха (Bernhard von Breydenbach, Peregrinatio in Terram Sanctam), 1486.

ДалееCollapse )

Бригантины
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Бриг или бригантина: кто первый?



Говорили, говорили мистики, что было время, когда красавец не носил фрака, а был опоясан широким кожаным поясом, из-за которого торчали рукояти пистолетов, а его волосы воронова крыла были повязаны алым шёлком, и плыл в Караибском море под его командой бриг под чёрным гробовым флагом с адамовой головой.
          М. А. Булгаков. Мастер и Маргарита





Захват работоргового судна Gabriel английским бригом Acorn, 6 июля 1841 г. Работа Nicolas Matthew Condy, National Maritime Museum, Лондон


Мы уже писали, что история знает два типа бригантин: парусно-гребные и чисто парусные. Вопрос о происхождении их названия очень просто решен в популярном журнале с огромным тиражом «Техника-молодежи»:


Можно заключить, что более ранняя бригантина получила свое название от слова "brigand" - разбойник, вторая, более поздняя, - от слова "бриг" (brig).


Все так просто. И зачем стулья ломать.

Но мы же не поведемся на такую простоту, не так ли? А попробуем разобраться, могла ли бригантина получить свое название от брига. (некоторые авторы даже подводят под эту теорию лексическую основу: мол, бригантина по размерам меньше брига, поэтому к слову бриг добавили уменьшительный суффикс, вроде как у Буратино, и получили новый корабль.)

В действительности же все наоборот.
ДалееCollapse )

Галеры Генуи
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Генуэзский флот и Первый крестовый поход



Блажен, кто в хронике убогой
Узреет некий дивный миф...
          И. Г. Эренбург



Эпоху крестовых походов можно характеризовать по-разному, в зависимости от того, под каким углом зрения исследователь смотрит на происходящие тогда события. Нас будет интересовать процесс создания европейских колоний на занимаемых мусульманами в восточном Средиземноморье территориях, которые не имели удобного сухопутного сообщения с Европой и полностью зависели от морских коммуникаций. Те страны, которые обеспечивали эти коммуникации, получали известные преференции, в том числе и в первую очередь, в сфере морской торговли.


Государства крестоносцев на Востоке в 1140 году


ДалееCollapse )

Галеры Англии
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Английские галеры



«Что ж, бать, ты меня посылал на добычу; вон я мужика зарезал и всего-то луковицу нашел»
          Ф. М. Достоевский. Записные книжки



Выше мы рассказали о попытках англичан в первые десятилетия эпохи Тюдоров создать у себя гребной флот. Выяснилось, что дело ограничилось применением весел на парусных кораблях в качестве вспомогательного движителя. Но когда обострилась угроза французского вторжения в Англию, Генрих VIII вынужден был еще раз вернуться к вопросу о строительстве галер в своем флоте. Мы уже писали, что, готовясь к нападению, Генрих приказал возвести оборонительные береговые укрепления и построить гребные суда для противодействия французским галерам. Корабельные мастера, имеющие опыт строительства галер, были наняты в Италии, чтобы осуществить личный проект короля и «построить гребные корабли согласно модели, которую он сам изобрел». Ценные данные о конструкции галер англичане получили после захвата в 1542 г. у побережья Дартмута французской галеры La Ferroniere, на борту которой находился племянник командующего галерным флотом Франции Прежана де Биду Пьер, Sieur de L'Artigue. Столкнувшись с перспективой длительного заключения, де Л’Артиг обменял свои знания на свободу, оказав помощь английскому королю в сборке единственной настоящей галеры в его флоте. Другие попытки ввести в состав английского флота галеры (в частности, как мы уже упоминали, купить в 1544 г. десять галер у Карла V) оказались безуспешными.





Первая галера, которую построили англичане, получила название The Galley Subtile. Читатели моих предыдущих рассказов о средиземноморских галерах без труда обнаружат в этом названии итальянские корни: galea sottile, именно так называли стандартный тип средиземноморской галеры той эпохи. Это, конечно, совсем не случайное совпадение.

ДалееCollapse )

Галеры Англии
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Первые галеры и галеасы: истоки



То было в дни, когда над морем
Господствовал французский флот
          М. А. Волошин.



Возникновение военно-морского флота Англии в современном понимании этого слова относят обычно к периоду правления трех монархов из династии Тюдоров: Генриха VII (1485—1509), его сына Генриха VIII (1509 —1547) и внучки Елизаветы I (1558 — 1603). Причем, при Генрихе VII были созданы лишь предпосылки для возникновения военного флота, при Генрихе VIII – накоплены силы и организовано флотское управление, и только при Елизавете началось эффективное использование возможностей военного флота.


Король Англии Генрих VII. Портрет работы художника английской школы (1505) .

ДалееCollapse )

Удобный флаг
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Французский купеческий флаг


Итак, мы отметили, что благодаря политическим и дипломатическим интригам Франции удалось договориться с Портой о привилегированном положении своего флага в Леванте. Не забывая о своем обещании рассказать, как это произошло, сейчас хотел бы остановиться на одном по сути техническом вопросе: а как же выглядел французский флаг, под которым в XVI веке бороздили Восточное Средиземноморье все торговые корабли Европы?





ДалееCollapse )

Корабль святого Иуды
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Тросовый обруч



Между тем товарищ Сталин
обручом был – не палачом,
обручом, что к бочке приставлен,
и не кем-нибудь – Ильичем.
          Б. Слуцкий. Разговор




Сейчас остановимся на том варианте функционального назначения тросовых шлагов вокруг форштевня, о котором упоминали многие читатели журнала в своих комментариях. Но прежде обратимся к использованной нами ранее картинке из Ancient Warfare Magazine с реконструкцией морского боя между кораблями египтян и «Народов моря» (около 1190 г. до н.э.)


Реконструкция Andrea Salimbeti и Raffaele D'Amato, художник Igor Dzis

ДалееCollapse )

Каравелла
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Каравелла – корабль исследователей и авантюристов



И если матерьял был интересен,
Торжествовал исследователь наш,
И в книжке быстро бегал карандаш.
          Д. С. Мережковский. Вера




Мы уже узнали, какие преимущества приобретала каравелла благодаря латинским парусам, малой осадке, большой маневренности. Но для длительных походов в неизвестные воды этого было мало.

Долгое путешествие требовало наличия большого количества питьевой воды. А для этого необходимо было либо заранее разведать имеющиеся на маршруте источники пресной воды на берегу, либо иметь требуемый запас питьевой воды с собой.

Длительный поход, как мы уже отмечали выше, сопровождался большой смертностью среди членов экипажа по самым различным причинам, что требовало наличия резервных членов экипажа по сравнению с обычным штатным составом команды.

Неблагоприятные внешние условия при длительном плавании в неизвестных водах, при неожиданных погодных условиях, при ограниченных географических познаниях предъявляли совершенно особые требования к морским качествам членов экипажа каравеллы. Там не должно быть случайных людей.



Модель каравеллы Нинья, как она выглядела в начале первой экспедиции Колумба


ДалееCollapse )