Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Галера, galea, galera, galley

"Всех каторг и галер достойное собранье"


Из всех изобретений и усовершенствований, которых достигли ум и усердие человека, видимо, ни одно не является настолько универсально полезным, плодотворным и необходимым, как искусство мореплавания.
          Локк Всеобщая история мореплавания




Молю же всехъ почитающихъ не мозете кляти нъ исправльше почитаите !
(Прошу же всех, которые будут читать,— не осуждайте, а исправляйте и читайте)
Галера, galea, galera, galley

Античные корабли

Пентеконтера



Все традиционные общества умеют связывать энергию «лишних людей», ставить ее на службу обществу (ирригация, мандаринат) или хотя бы нейтрализовать ее (пирамиды, стены, дворцы, храмы). В этом смысле пентеконтера — 50-весельный корабль, изобретение безвестного плотника, «человека Афины» — был по замыслу и первоначальной функции средством среди средств социализации «лишних людей», обращения их энергии на пользу государству.
          Петров М. К. Пентеконтера. В первом классе европейской школы мысли.



Выше мы подробно обсудили двадцативесельный корабль греков эйкосорос, название которого стало первым дошедшим до нас термином, определяющим тип корабля.

Вторым типом корабля в письменной морской истории Греции стал пентеконторос (πεντηκόντορος). Название его впервые встречается у Пиндара (462-61 г. до н.э.), но существование пятидесятивесельных кораблей подтверждается археологическими и литературными источниками, начиная с VIII века до н.э.

Пентеконтор.jpg
Пентеконтера. Изображение на боковой стенке килика Эксекия из Черветери. Ок. 530 до н. э. Национальный этрусский музей Виллы Джулия (Рим). [Большая российская энциклопедия. Том 25. 2014]


Collapse )
Галера, galea, galera, galley

Непобедимая армада

«Повесить изменников!»



Но если отдан уж приказ,
Непослушанье безрассудно...
          Л. А. Мей. Забытые ямбы



Отвлечемся ненадолго от чтения и анализа Дневника солдата и обсудим некоторые обстоятельства, сопутствующие походу Непобедимой Армады, а именно, события на испанских кораблях на этапе их возвращения на родину. Сегодня мы расскажем, как подняла свой меч Фемида после того, как замолчали пушки Марса.


Галеон на якоре. Гравюра Питера Брюгеля


После сражения при Гравелине капитаны испанских кораблей потеряли доверие к флотоводческим способностям герцога Медина-Сидония и его первого советника по военно-морским делам Диего Флореса де Вальдеса. Мы уже приводили пример дерзкого поведения командующего баскской эскадрой Мигеля де Окендо при разговоре с герцогом. Открыто осуждали сомнительные решения командующего и другие высшие командиры Армады, о чем мы можем судить по сохранившейся личной переписке во время похода между Рекальде и Лейвой. В такой атмосфере 10 августа 1588 года произошел инцидент, который ничем, кроме как взвинченными нервами командования Армады, объяснить нельзя. Герцог, стремясь пресечь неповиновение на флоте, отдал распоряжение своим главным сержантам во главе с Франсиско де Бобадилья (а именно они отвечали за состояние дисциплины на флоте) подготовить информацию о капитанах, которые проявили трусость во время последнего сражения у Гравелина. Получив эти сведения, Медина-Сидония приказал собрать ненадежных капитанов на борту флагманского галеона. О дальнейшем развитии событий мы можем прочитать в книге Хатчинсона «Испанская Армада» (2013 г.), небольшой отрывок из которой приводим ниже:


Пока Армада медленно продвигалась на север, преследуемая постепенно сокращавшимся флотом англичан, Медина-Сидония занялся одним неприятным делом. С борта флагмана трижды были произведены выстрелы из пушки, призывающие командиров кораблей собраться на совет, но эти сигналы были проигнорированы. В конце концов шлюпки с флагманского галеона доставили капитанов на борт Сан Мартина. Взбешенный капитан-генерал спросил их: «Вы слышали выстрелы из пушки?» Капитаны подтвердили, что слышали. «Тогда почему вы не прибыли?» Ответ привел герцога в ярость: «Мы подумали, что ваш корабль тонет и нам нужно спешно убираться.» Повисло долгое молчание. «Повесить изменников», – приказал Медина-Сидония.
          Robert Hutchinson, THE SPANISH ARMADA. Weidenfeld & Nicolson. London, 2013 г. Стр. 172


В результате 11 августа 1588 года двадцать капитанов – морских и армейских – были привлечены к суду трибунала и приговорены к смертной казни. В отношении капитана урки Santa Barbara дона Кристобала де Авила приговор был приведен незамедлительно. Паташ с телом капитана, повешенным на топе мачты «с особой жестокостью и бесчестьем», прошел вдоль строя Армады для устрашения всех остальных, которые полагали, что допустимо нарушать воинскую дисциплину. Остальные приговоренные были отправлены под стражу на корабль генерального военного прокурора Армады Мартина де Аранда; смертная казнь для них в последующем была заменена отправкой на галеры или понижением в должности.

Collapse )
Галера, galea, galera, galley

Непобедимая армада

Дневник солдата: атака брандеров



Вот, Я - на тебя! говорит Господь Саваоф. И сожгу в дыму колесницы твои…
          Новый Завет, Книга Пророка Наума, 2,13.



Продолжаем читать Дневник солдата, сегодня – раздел об атаке брандеров.


Атака брандеров против кораблей Непобедимой армады в Кале. 7 августа 1588 года. Нидерландская школа. 1590, National Maritime Museum, Greenwich, Лондон



Воскресным утром 7 августа несколько французских дворян прибыли из Кале с визитом к Его Превосходительству. Одновременно прибыл фрегат (fragata) от принца Пармы, который, как говорят, принес новость, что принц не загрузил еще на корабли ни единого бочонка пива (un barril de cerbeça), и еще меньше солдат; и может не хватить пятнадцати дней для погрузки. Днем более тридцати новых кораблей присоединилось к флоту противника, хотя они и были небольшими по размерам.
Около полуночи враг запустил семь кораблей, наполненных взрывчатыми веществами (siete baje¬les de artificios de fuego), которые приливным течением принесло к нашей Армаде. Мы вынуждены были рубить якорные канаты и покинуть место стоянки в большом замешательстве и страхе. В это время, когда мы уже почти поставили паруса, к нашему кораблю причалила фелука с принцем Асколи (Antonio Luis de Leyva, 4-й принц д’Асколи, побочный сын короля Филиппа II -g._g.) на борту, который сообщил адмиралу, что его ждут на флагманском корабле. Адмирал ответил, что сейчас у него нет времени совершать такие поездки и оставлять свой корабль и что его мнение ничего не значит. Принц ответил, что поскольку его мнение тоже не принимается в расчет, и поскольку на борту флагманского корабля Сан Мартин царит смятение, он не вернется на него. Соответственно, утром следующего дня принц отправился в Кале с капитаном Marolín и другими лицами.


Collapse )
Галера, galea, galera, galley

Фелука

Фелука: арабское происхождение термина




Когда бы были у меня цехины,
Я где-нибудь фелуку бы достал
И сделался б пиратом...
          А. К. Толстой Дон-Жуан



В предыдущем рассказе мы разбирались с терминологическими особенностями названий фелуки в русском языке. Сейчас попробуем найти корни этого термина в других языках.


Захват Дамьетты. Полотно Корнелиса Класа ван Вирингена. Ок. 1625. Frans Hals Museum, Харлем. Справа на переднем плане – фелука.


У Дэвида Стила (The Elements and Practice of Rigging And Seamanship, 1794, by David Steel) фелука (felucca) отнесена к категории иностранных судов и практически сводится к уменьшенному варианту галеры:


FELUCCA.
A small vessel used in the mediterranean, rigged and navigated similar to galleys; but seldom go out of sight of the coast.
Фелука. Небольшое судно на Средиземном море, оснащенное и управляемое подобно галерам; однако редко отходит в море вне видимости берега.





Collapse )
Галера, galea, galera, galley

Типы генуэзских кораблей

Леудо: виновоз и не только


― Тогда будем знакомы, ― сказал незнакомец, приподнял обеими руками над головой каскетку и снова положил ее на лысую голову. ― Аристарх Липогон, бывший каботажный шкипер. Врожденный моряк.
          К. Г. Паустовский. Повесть о жизни. Беспокойная юность





Фотография леудо-виновоза. Фото Edoardo Bo.

Про леудо написано значительно больше, чем про другие суда того типа, который мы сейчас рассматриваем. Лигурийские берега, Ривьера являются свидетелями каботажных плаваний этого корабля вплоть до наших дней. Леудо, несомненно, типично лигурийский корабль, но границы его распространения значительно шире. Более того, впервые это судно упоминается в каталонских документах (laüt 1249 г., leut 1354 г., leüt 1356 г. и множество упоминаний в последующие годы). Затем записи о нем появляются в документах Прованса (первая в 1357 г., сначала в латинизированной форме "laudus"). Первое же появление термина на итальянском языке отмечается в Генуе в 1402 году. Затем леудо встречается в венецианском трактате "Fabrica di galere" (первая четрверть XV века), который мы цитировали уже неоднократно. О размерах леудо той поры можно судить по записи в статутах Officium Gazariae за 1441 год. Там перечисляются плавсредства, которыми должен быть обеспечен парусный корабль ("nave o cocca") грузоподъемностью двадцать тысяч кантари (950 тонн), а именно "barcha", "laudo" и "gondora". Леудо имеет мачту, весла и парус (“qui laudus habeat arborem et vellum cum suis remis atersatis…”). В другом документе (за 1445 год) указывается длина леудо – 11,6 м (в метрических единицах).

Collapse )
Галера, galea, galera, galley

Вопрос


В салоне этом без утайки,
Под обаянием хозяйки,
Славянофил и либерал
Взаимно руку пожимал
(Как, впрочем, водится издавна
У нас, в России православной:
Всем, слава богу, руку жмут).
          А. А. Блок. Возмездие



Сведущие в юриспруденции! Просветите, пожалуйста, блуждающего в потемках брата вашего. Не могу разобраться в простой ситуации. Некое юр/физлицо издает репринт находящегося в общественном достоянии раритета. После этого авторское право на этот раритет из общественного достояния переходит к этому издателю? По логике - не должно так быть. Но почему к нему (раритету) закрывается открытый доступ?
Галера, galea, galera, galley

Master & Commander

Завершая тему


Я думаю, я думаю. – Лучше не думайте, будет только хуже.
          В..Набоков Изобретение Вальса



Я предполагал написать еще один пост по истории работорговли на Западном берегу Африки, но обширные комментарии прошлого поста, думаю, делают его лишним. Поэтому этим постом завершим начатое нами исследование истории капитана (или мастера и коммандера?) английского невольничьего судна. Напомню, что капитан этот в 1793 году ввязался в судебную тяжбу, с другим владельцем английского корабля. Нас, конечно, будут интересовать не юридические тонкости процесса, известного как Tarleton v. M'Gawley, о которых писал уважаемый antoin, а сугубо морской, корабельный аспект.

Об истце нам известно довольно много. Тарлетоны (Tarletons) – это семья состоятельных ливерпульских работорговцев, владевшая двумя десятками невольничьих судов. Глава семьи в тот период (конец восемнадцатого века) – генерал Банастр Тарлетон (Banastre Tarleton) – являлся членом английского парламента и владельцем крупной компании по торговле рабами. Это была заметная в британской истории фигура, один из командующих британской армии во время войны за независимость США в 1775—1781 годах. По свидетельствам современников, Тарлетон в ходе боевых действий проявлял большую жестокость, в том числе во время так называемой Уоксхауской резни (Waxhaw massacre). В литературе встречаются данные ему прозвища «Кровавый Тарлетон» и «Каролинский мясник».


Портрет Банастра Тарлетона кисти Джошуа Рейнольдса, 1782. National Gallery.


Любители американской истории наверняка знают кинофильм «Патриот». Именно Б.Тарлетон послужил протипом для жестокого драгунского полковника Уильяма Тавингтона в исполнении Джейсона Айзекса.




Collapse )
Галера, galea, galera, galley

Королевская Африканская компания

Корабли Королевской Африканской компании и их маршруты



Как повсюду на свете ― и тут
каждый ломтик пространства велит
столь же тщательно выбрать маршрут,
как тропинку в саду Гесперид.
          И.Бродский. Перед прогулкой по камере





Корабли английских торговых компаний в Спитхеде. 1797. Акварель, Nicholas Pocock. Royal Museums Greenwich


На мой взгляд, мы делаем большую ошибку, когда сравниваем практику использования английского флота на Западном берегу Африки с Ост-Индией, например, или с Вест-Индией, или с Америками. В Африке существовали особенности, которых не было в других рагионах. На Западном берегу европейцы практически не устраивали поселений, были лишь форты и купеческие фактории. Европейцы не везли туда женщин. Практически не смешивались с местным населением, за исключением, возможно, португальцев. Не стремились в глубь континента, кроме, может быть, нескольких одержимых паганелей. Они не могли подчинить большие территории, уничтожив местного деспота и завладев его тапочками: на побережье Африки не было централизованных общественных структур. Проще говоря, до поры до времени европейцы на западном берегу Африки занимались не завоеванием территорий, а торговлей. Поэтому не следует сравнивать, скажем, Королевскую Африканскую компанию с другими, похожими по названию структурами.
Collapse )
Галера, galea, galera, galley

Невольничьи суда

Опасности, которые грозили невольничьим судам



Если чуток постараться,
Можно заметить хотя б:
Тот, кого продали в рабство,
Не обязательно — раб!
          Новелла Матвеева, СЕРВАНТЕС-ПЛЕННИК



Хочу вынести обозначенную в заголовке тему в отдельный рассказ, так как это поможет разъяснить некоторые особенности службы моряков, вовлеченных в сферу работорговли, а заодно даст ответ на вопросы, поставленные в комментариях к предыдущему посту.

Даже по понятиям того жестокого времени, когда процветала работорговля, и когда пиратские захваты купеческих судов в море были явлением вполне обычным, морская служба на невольничьих судах считалась очень опасной. Опасной как для вложенного в этот вид морской торговли капитала, так и для жизни моряков.


Уильям Тёрнер . Невольничий корабль – Шторм приближается. (1840) Museum of Fine Arts, Boston


Традиционно считается, что самым убыточным для работорговцев являлся так называемый «срединный переход» (the middle passage) в «треугольнике работорговли»: от берегов Африки с грузом рабов к берегам Америки.


Треугольник работорговли. Вся экспедиция невольничьего судна делилась традиционно на три этапа. Первый этап – перемещение товаров из Европы в Африку (ткани, спирт, табачные изделия, бижутерия, металлоизделия, оружие). Товары обменивались на африканских рабов. Второй этап – доставка рабов в Америку.Третий этап - возвращение кораблей в Европу с продуктами рабского труда на плантациях: сахар, табак, ром, хлопок-сырец и т.п.


Collapse )