?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: общество

[sticky post]"Всех каторг и галер достойное собранье"
Галера, galea, galera, galley
galea_galley


Из всех изобретений и усовершенствований, которых достигли ум и усердие человека, видимо, ни одно не является настолько универсально полезным, плодотворным и необходимым, как искусство мореплавания.
          Локк Всеобщая история мореплавания




Молю же всехъ почитающихъ не мозете кляти нъ исправльше почитаите !
(Прошу же всех, которые будут читать,— не осуждайте, а исправляйте и читайте)

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Почему так трудно решить загадку триеры?



Ах, любим мы обманывать себя,
Порочных чтить в ответ на их почтенье,

Ведь людям знать друг друга не дано,
Друг друга знают лишь рабы галер,
Что чахнут на одной скамье в оковах;

Где ни потребовать никто не может,
Ни потерять, друг друга знают там,
Где каждый плутом чувствует себя
И может всех других считать за плута.
          Иоганн Вольфганг Гете. ТОРКВАТО ТАССО. Драма. Перевод С. Соловьева



Известный английский морской историк середины прошлого века Роджер Чарлз Андерсон (Roger Charles Anderson (1883 –1976) в одной из своих статей сравнил решение загадки триеры с решением уравнения второй степени, которое, как известно, имеет два корня. Требуется установить, какой из этих корней соответствует нашей практической задаче, а какой – всего лишь написанная на бумаге формула, которая не имеет никакой практической ценности. И это при том, что и тот и другой полностью соответствуют условиям уравнения и при подстановке обращают его в тождество.

В нашем случае первый корень – это модель триеры, предложенная Моррисоном (и поддержанная многими другими), а второй – модель Тилли (и его сторонников).

Чтобы разобраться в ситуации, стоит вернуться к нашему посту девятилетней давности.
Текст этого поста показывает, что многие сложности проблемы не в последнюю очередь связаны с запутанностью терминологии. И, конечно же, с произвольным толкованием дошедших до нас археологических свидетельств, попыткой подогнать их под гипотезу автора. К сожалению, консенсус в этом вопросе до настоящего времени так и не достигнут.

Ввиду того, что мы давно не встречались на страницах ЖЖ, многие детали нашего обсуждения темы античных гребных кораблей могли стереться из памяти. Поэтому напомним некоторые факты, установленные нами в предыдущих постах.

Тилли (Alec Tilley) считает, что реконструкция триеры Olympia слишком сложна и ненаучна. Он полагает, что трактовка Ленорманского барельефа основными идеологами проекта Olympia Моррисоном и Коутсом как изображение триеры неправомерна и на барельефе показан корабль с одним рядом весел, а использование изображенных на барельефе горизонтальных и наклонных линий как свидетельств о трехъярусном корабле является принятием желаемого за действительное.





Другие же иконографические свидетельства существования кораблей с тремя рядами весел нам не известны.

ДалееCollapse )

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Рулевые весла



Их увлекала музыка,
а не улов сельдей.
От Мурманска до Мурманска
ходили по семь дней.

Они ходили без руля.
Один из них - грузин
свой нос, как руль, употреблял,
в пучину погрузив!
          В. А. Соснора. Песня, которая называется «Не пой»



Предыдущий пост мы закончили, высказав намерение в следующий раз обсудить стратегемы Полиэна, в которых упоминаются рассмотренные нами эпотиды. Однако при компоновке текста нового поста стало ясно, что он принимает излишне сложную структуру, поэтому решил разделить его на две части. Первую, посвященную рулевым веслам античных кораблей, начнем сегодня.

Когда появился первый руль на гребном судне? Можем ответить на этот вопрос лишь умозрительно: когда размер судна и число гребцов выросло настолько, что уже невозможно стало согласованным действием только гребных весел направлять судно по нужному курсу. Когда выгодней стало иметь специального человека на борту, который держал бы направление с помощью отдельного инструмента – рулевого весла, чем путем длительных тренировок добиваться согласованного, синхронного действия всех гребцов, продвигающих судно вперед и одновременно удерживающих его на курсе.

Определенней о том, что собой представляло рулевое весло мы можем сказать, начиная с того периода истории корабля, от которого сохранились документальные и изобразительные свидетельства. Но здесь нас подстерегает разочарование: имеются многочисленные изображения рулевых весел и их крепления к корпусу корабля периода Египетский царств, имеем мы и артефакты, иллюстрирующие конструкцию рулевых весел у викингов, но вот свидетельств периода интересующих нас древнегреческих и римских гребных кораблей сохранилось очень мало.

Рулевые весла у египтян и викингов имели одну общую черту: каждое из них крепилось в двух точках.


Руль_Египет.jpg


ДалееCollapse )

Галеры на берегу
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Фаланги афинян



Но Величий неких тайна
Мне до времени открылась,
Я Высокое познал.
          А. А. Блок. «Как свершилось, как случилось?..»



Сделаем небольшое добавление к предыдущему посту.

Istm.jpg
Перевод триер волоком через Коринфский перешеек


Чем больше мы углубляемся в проблему перемещения кораблей с воды на сушу, тем чаще перед нами встают загадки, разрешить которые не всегда удается. Но иногда удача улыбается. Как, например, в следующем случае.

ДалееCollapse )

Галеры на берегу
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
По суху аки по морю



Животворящему его прихода слуху
От Ладоги в Неву флот следует по суху.
          М. В. Ломоносов. Петр Великий



Исследуя дальше процессы перемещения греческих триер с моря на сушу, мы встречаемся с некими подсобными предварительными операциями. Так, когда данайцы под Троей, поддавшись на провокацию Агамемнона, бросаются к своим кораблям, чтобы вернуться на родину, первое, что они делают – очищают траншеи, которые были выкопаны 10 лет назад при вытаскивании кораблей на берег:


Кинулись все к кораблям. Под ногами бегущих вздымалась
Тучами пыль. Приказанья давали друг другу хвататься
За корабли поскорей и тащить их в широкое море.
Чистили спешно канавы. До неба вздымалися крики
Рвущихся ехать домой. У судов выбивали подпорки.
          Илиада, 2.151-4. пер. Вересаева



Troy ships.jpg

ДалееCollapse )

Галеры на берегу
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
"Хо-ли-хо-хуп!"



На вопрос, какие корабли безопаснее, длинные военные или круглые торговые, он сказал: "Вытащенные на берег".
          Афиней. Пир мудрецов (Ἀθήναιος Δειπνοσοφισταί



В предыдущих наших постах при обсуждения отдельных сторон движения корабля несколько раз возникал вопрос о том, как моряки прошлых эпох производили уход за подводной частью корпуса. Высказывались сомнения в том, что возможно было регулярно силами экипажа вытаскивать для этой цели суда на берег. Было непонимание механизма кренгования и килевания судов на плаву. Помимо этого, мы совсем не раскрыли, какие материалы и инструменты использовались для смазки подводной части галер с целью снижения показателя шероховатости корпуса. Есть еще много других подобных вопросов, связанных с этой темой (борьба с обрастанием корпуса, пагубное влияние морских червей и борьба с червоядием, обжиг и чистка подводной части и много других), освещение которых назрело. Поэтому выделим время и рассмотрим все это обстоятельно и подробно.

Shipshed.jpg
Афинский военный корабль в крытом эллинге, Пирей. (художник Г.Накас)


До того, как широкое распространение получили доки, сухие и плавучие, существовали принципиально два способа проведения обработки подводной части корпуса судна: один – вытащить корабль на берег и там спокойно работать с его подводной частью. Второй – накренить корабль, находящийся в воде, до такой степени, чтобы появился доступ к подводной части корпуса с одного из бортов. Оба способа имели свои плюсы и минусы и свои опасности, которых не всегда удавалось избежать.

Начнем с самого старого и проверенного способа, при котором требующее обработки или ремонта судно вытаскивали на сушу.

ДалееCollapse )

Качества галер: ходкость
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Мощность галерного «двигателя»



Только в квадратах, иль нет, расстояний их мощность?
В них вся преемственность духа людей и народов,
В них обретается всё, что проявлено духом,
Что отвоевано в тяжких усильях от плоти.
          К. К. Случевский. Загробные песни.



Выше мы выяснили, какое сопротивление движению испытывает стандартная французская галера, которая движется со скоростью 5 узлов при отсутствии встречного ветра.

Для преодоления этого сопротивления гребцам необходимо затратить энергию.

Гребцы.jpg


ДалееCollapse )

Качества галер: ходкость
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Сопротивление движению гребных судов



Что Марсу при свете такой арифметики
Узоры людских словоблудий?
          Саша Черный. Проект



В последние несколько дней в журнале уважаемого pro_vladimir несколько раз поднималась тема галер, в том числе и вопросы, относящиеся к энергетическим характеристикам «мускульного двигателя» подобного типа кораблей. В ходе дискуссии делались ссылки и на мой пост Скорость галер, входящий в тематическую подборку, посвященную факторам, ограничивающим использование галер. В том давнем рассказе я обещал обстоятельно рассмотреть этот вопрос позже, что и выполняю, хотя и с отсрочкой более чем в восемь лет.

В продолжение обсуждения основных характеристик галеры сегодня остановимся на ее ходкости, т.е. способности корабля развивать и сохранять заданную скорость при минимальной мощности его «мускульного двигателя».

Рассматриваемая тема достаточно сложна, она предусматривает разные подходы для античных гребных судов и для галер Средневековья и Нового времени. Логичней было бы начать именно с трирем и других полирем античности, но по галерам Нового времени имеется больше достоверных данных, поэтому методику лучше отработать на них.

Сложность темы также в том, что она лежит на пересечении нескольких наук: истории, теории корабля, гидро- и аэродинамики, эргономики, физиологии человека.

Понятно, что методика расчетов во многом определяется той системой гребли, которая существовала на той или иной галере. В качестве предварительного обзора этой темы, возможно, стоит посмотреть мой пост, посвященный краткой истории развития систем гребли. Эволюция систем гребли как раз диктовалась стремлением повысить эффективность галерного «двигателя». Самый простой путь – увеличение числа гребцов – быстро приводил в тупик, связанный с невозможностью бесконечно увеличивать размеры корабля. Приходилось искать другие способы.

Перейдем к существу темы. Для рассмотрения выберем образец французской стандартной галеры с системой гребли a scaloccio, из тех, которые строили на марсельской верфи в 1680-1690 гг.


Galère Louis XIV.jpg
Галеры Людовика XIV.


Выбор объясняется просто: это одна из немногих галер, для которой необходимые нам численные значения величин можно получить не только из косвенных оценок, но и из прямых указаний в рукописных и чертежных документах, дошедших до наших дней.

ДалееCollapse )

Непобедимая армада
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
«Повесить изменников!»



Но если отдан уж приказ,
Непослушанье безрассудно...
          Л. А. Мей. Забытые ямбы



Отвлечемся ненадолго от чтения и анализа Дневника солдата и обсудим некоторые обстоятельства, сопутствующие походу Непобедимой Армады, а именно, события на испанских кораблях на этапе их возвращения на родину. Сегодня мы расскажем, как подняла свой меч Фемида после того, как замолчали пушки Марса.


Галеон на якоре. Гравюра Питера Брюгеля


После сражения при Гравелине капитаны испанских кораблей потеряли доверие к флотоводческим способностям герцога Медина-Сидония и его первого советника по военно-морским делам Диего Флореса де Вальдеса. Мы уже приводили пример дерзкого поведения командующего баскской эскадрой Мигеля де Окендо при разговоре с герцогом. Открыто осуждали сомнительные решения командующего и другие высшие командиры Армады, о чем мы можем судить по сохранившейся личной переписке во время похода между Рекальде и Лейвой. В такой атмосфере 10 августа 1588 года произошел инцидент, который ничем, кроме как взвинченными нервами командования Армады, объяснить нельзя. Герцог, стремясь пресечь неповиновение на флоте, отдал распоряжение своим главным сержантам во главе с Франсиско де Бобадилья (а именно они отвечали за состояние дисциплины на флоте) подготовить информацию о капитанах, которые проявили трусость во время последнего сражения у Гравелина. Получив эти сведения, Медина-Сидония приказал собрать ненадежных капитанов на борту флагманского галеона. О дальнейшем развитии событий мы можем прочитать в книге Хатчинсона «Испанская Армада» (2013 г.), небольшой отрывок из которой приводим ниже:


Пока Армада медленно продвигалась на север, преследуемая постепенно сокращавшимся флотом англичан, Медина-Сидония занялся одним неприятным делом. С борта флагмана трижды были произведены выстрелы из пушки, призывающие командиров кораблей собраться на совет, но эти сигналы были проигнорированы. В конце концов шлюпки с флагманского галеона доставили капитанов на борт Сан Мартина. Взбешенный капитан-генерал спросил их: «Вы слышали выстрелы из пушки?» Капитаны подтвердили, что слышали. «Тогда почему вы не прибыли?» Ответ привел герцога в ярость: «Мы подумали, что ваш корабль тонет и нам нужно спешно убираться.» Повисло долгое молчание. «Повесить изменников», – приказал Медина-Сидония.
          Robert Hutchinson, THE SPANISH ARMADA. Weidenfeld & Nicolson. London, 2013 г. Стр. 172


В результате 11 августа 1588 года двадцать капитанов – морских и армейских – были привлечены к суду трибунала и приговорены к смертной казни. В отношении капитана урки Santa Barbara дона Кристобала де Авила приговор был приведен незамедлительно. Паташ с телом капитана, повешенным на топе мачты «с особой жестокостью и бесчестьем», прошел вдоль строя Армады для устрашения всех остальных, которые полагали, что допустимо нарушать воинскую дисциплину. Остальные приговоренные были отправлены под стражу на корабль генерального военного прокурора Армады Мартина де Аранда; смертная казнь для них в последующем была заменена отправкой на галеры или понижением в должности.

ДалееCollapse )

Непобедимая армада
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Судьба галеона Nuestra Señora del Rosario: рассказ герцога Медина-Сидония и другие версии



Такое мнение, весьма лестное для гостя, составилось о нем в городе, и оно держалось до тех пор, покамест одно странное свойство гостя и предприятие, или, как говорят в провинциях, пассаж, о котором читатель скоро узнает, не привело в совершенное недоумение почти всего города.
          Н.В.Гоголь. Мертвые души




Дрейк захватывает поврежденный галеон дона Педро де Вальдеса. Копия гобелена, сгоревшего при пожаре Вестминстерского дворца в 1834 году.

Письмо дона Педро де Вальдеса королю Испании, отправленное из английского плена в конце августа 1588 года, прибыло в Мадрид раньше, чем вернулись на родину уцелевшие корабли Непобедимой армады. Поэтому приведенное в письме описание инцидента с флагманом андалусской эскадры не с чем было сравнивать и изложенные в нем факты считались правдивыми. Но по мере прибытия в испанские порты участников похода стали всплывать некоторые расхождения версии де Вальдеса с описаниями этого события в рассказах других испанских моряков.

Так, из рассказа дона Педро следовало, что его галеон столкнулся с кораблем бискайской эскадры при попытке оказать помощь кораблю Рекальде. Но ни один из очевидцев тех событий этого не подтвердил. Практически все в один голос утверждали, что флагман андалусской эскадры столкнулся с галеоном своего же соединения Санта Каталина (730 тонн), и что ни один из андалусских кораблей даже близко не подходил к кораблям бискайской эскадры.

ДалееCollapse )

Непобедимая армада
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Маневрирование эскадр парусных кораблей



В клубе тоже устыдились и недоумевали, как это они все слона не приметили и упустили единственное возможное объяснение всем чудесам...
          Достоевский. Бесы.



Мы почти всегда знаем, как это было. Но очень трудно понять, почему это было. Поэтому порой с таким трудом продвигается описание очевидных, казалось бы, событий истории.

Прежде чем продолжить наш путь на борту испанского галеона Сан Хуан вдоль берегов Англии, скажем несколько слов о тактике ведения боевых действий соединениями парусных кораблей в шестнадцатом-начале семнадцатого века. Тем более, что в отдельных комментариях к прошлому посту высказывались сомнения в существовании в ту эпоху каких-либо закрепленных документами принципов маневрирования флотами.

Плавание в составе корабельных отрядов или эскадр парусных кораблей, даже при отсутствии противодействия противника, требовало высокого мастерства и тщательной организационной подготовки. Посмотрим, с какими вызовами встречались капитаны кораблей и адмиралы корабельных эскадр в морском походе.

Удержание места в строю.



Айвазовский, Смотр Черноморского флота в 1849 году. (1886)

ДалееCollapse )

Фелука
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Фелука: арабское происхождение термина




Когда бы были у меня цехины,
Я где-нибудь фелуку бы достал
И сделался б пиратом...
          А. К. Толстой Дон-Жуан



В предыдущем рассказе мы разбирались с терминологическими особенностями названий фелуки в русском языке. Сейчас попробуем найти корни этого термина в других языках.


Захват Дамьетты. Полотно Корнелиса Класа ван Вирингена. Ок. 1625. Frans Hals Museum, Харлем. Справа на переднем плане – фелука.


У Дэвида Стила (The Elements and Practice of Rigging And Seamanship, 1794, by David Steel) фелука (felucca) отнесена к категории иностранных судов и практически сводится к уменьшенному варианту галеры:


FELUCCA.
A small vessel used in the mediterranean, rigged and navigated similar to galleys; but seldom go out of sight of the coast.
Фелука. Небольшое судно на Средиземном море, оснащенное и управляемое подобно галерам; однако редко отходит в море вне видимости берега.





ДалееCollapse )

Типы генуэзских кораблей
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Леудо: виновоз и не только


― Тогда будем знакомы, ― сказал незнакомец, приподнял обеими руками над головой каскетку и снова положил ее на лысую голову. ― Аристарх Липогон, бывший каботажный шкипер. Врожденный моряк.
          К. Г. Паустовский. Повесть о жизни. Беспокойная юность





Фотография леудо-виновоза. Фото Edoardo Bo.

Про леудо написано значительно больше, чем про другие суда того типа, который мы сейчас рассматриваем. Лигурийские берега, Ривьера являются свидетелями каботажных плаваний этого корабля вплоть до наших дней. Леудо, несомненно, типично лигурийский корабль, но границы его распространения значительно шире. Более того, впервые это судно упоминается в каталонских документах (laüt 1249 г., leut 1354 г., leüt 1356 г. и множество упоминаний в последующие годы). Затем записи о нем появляются в документах Прованса (первая в 1357 г., сначала в латинизированной форме "laudus"). Первое же появление термина на итальянском языке отмечается в Генуе в 1402 году. Затем леудо встречается в венецианском трактате "Fabrica di galere" (первая четрверть XV века), который мы цитировали уже неоднократно. О размерах леудо той поры можно судить по записи в статутах Officium Gazariae за 1441 год. Там перечисляются плавсредства, которыми должен быть обеспечен парусный корабль ("nave o cocca") грузоподъемностью двадцать тысяч кантари (950 тонн), а именно "barcha", "laudo" и "gondora". Леудо имеет мачту, весла и парус (“qui laudus habeat arborem et vellum cum suis remis atersatis…”). В другом документе (за 1445 год) указывается длина леудо – 11,6 м (в метрических единицах).

ДалееCollapse )

Типы генуэзских кораблей
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Возвращение лемба и кимбы



Никто не воскресал,
Ибо никто не умирал.
          И. Г. Эренбург. Сказка



Мы кратко рассмотрели в прошлый раз историю появления лемба и его эволюцию в античные времена. С падением римской цивилизации исчезли многие присущие ей атрибуты. Канул в небытие и лемб. Но ненадолго. Авторитетнейших энциклопедист раннего Средневековья Исидор Севильский (ок.560-636 гг.) удостоил лемб высокой чести, включив его в свои «Этимологии»:


Lembus navicula brevis, qui alia appellatione dicitur et cumba et caupulus, sicut et lintris, id est carabus, quem in Pado paludibusque utuntur.
Лемб – небольшой корабль, который также называют и кимба, и каупул, а временами и линтер, т.е. это судно, которое используют на заболоченных участках реки По.
          Isidorus Hispalensis, Etymologiarum libri XX. Liber XIX, Caput I. DE NAVIBUS, 25.


Таким образом мы видим, что Исидор употребляет этот термин как родовое понятие для малых кораблей.

Однако ничто не указывает, что этот термин существовал тогда в живом разговорном языке. Только в середине XIV века мы вновь встречаем его в европейских документах, прежде всего в контрактах на покупку, продажу и фрахтовку судов, зафиксированных в нотариальных актах той эпохи. Сначала он появляется в Италии и Провансе, затем проникает и на Иберийский полуостров. Нет никаких указаний, свидетельствующих о том, что в этих случаях мы имеем дело с таким же лембом, о котором мы знаем из античной истории. Вместе с тем, мы получаем множество документальных свидетельств об основных конструкционных особенностя лемба на новом этапе его эволюции. В одном из самых первых (датирован 1361 годом) документов такого рода, находящихся в архиве Перпиньяна (Восточные Пиренеи) и вынесенных на суд морских историков Огюстеном Жалем в его «Морском словаре», упоминается lembo, который зафрахтован, чтобы перевезти «пятьдесят быков под палубой и девяносто овец на палубе». Это было почти наверняка чисто парусное судно, так как на его палубе помимо 90 овец было всего семь членов экипажа. В записи 1391 года упоминается другой lembo, тоже внушительных размеров, оснащенный двумя мачтами с латинскими парусами, которые в случае плохой погоды можно было заменить на прямые (о том, почему и как меняли латинские паруса на прямые мы писали раньше). Но встречаются и документы, в которых лемб – гребное судно. Так, в записи 1398 года идет речь о lembo с тринадцатью банками для гребцов.

ДалееCollapse )

Типы генуэзских кораблей
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Типы генуэзских кораблей – cimba, lembo и leudo



Как истый скиф, к красе высокой непривычный,
Гляжу я с трепетом на образ твой античный,
И мне не верится в мечтах моих, что он
Слепой природою случайно порожден…
          Б. Н. Алмазов. Художник



Cimba (1470-1789), Lembo (античность - 1783), Leudo (1215 – до наших дней)

После бригантин, каравелл и каракк, которые на слуху у всех, кто хоть немного соприкасался с морской историей, названия вынесенных в заголовок кораблей мало что говорят неспециалисту. Хотя и коренятся они в глубине веков. Начнем знакомство с этой интересной группой с lembo.

Лембо (lembo), или лембос (лемб, как его переводит на русский язык словарь Дворецкого) как тип корабля встречается очень часто в лигурийских документах. Но вообще-то это очень давний термин, который использовался еще древними греками (λέμβος) и римлянами (lembus).

Этот термин означал родовое понятие для нескольких видов малых кораблей
1) корабельных шлюпок;
2) портовых судов;
3) рыболовецких судов;
4) и, наконец, речных судов.

Приведем несколько отрывков из классических источников, чтобы подтвердить обоснованность этих заключений.

ДалееCollapse )

Типы генуэзских кораблей
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Каракка



Не оглянуть
Всех типов созданных и тех, что народятся;
Людское творчество ― как в небе млечный путь:
В нем новые миры без устали родятся!
          К. К. Случевский. Думы. Формы и профили (1881) (Цит. по ruscorp)



Caracca (1157-1848)

О каракках мы писали очень много: 22 поста, как можно видеть, отмечены этим тегом. Знатоки картежного ремесла наверняка сказали бы, что это перебор. Но не будем следовать их логике. Подавляющее большинство этих постов было посвящено кораблям XV века, и лишь несколько слов было сказано о каракках XIV века. А сейчас мы видим дату появления каракки на генуэзских верфях, относящуюся к середине двенадцатого века. Сможем ли мы заполнить конкретной информацией о каракках эту брешь размером в два века?

Каракке очень не повезло в русскоязычной литературе. То ли неблагозвучное название тому виной, то ли другие какие причины, но даже в таких солидных источиках, как словарь Даля и четырехтомник Фасмера, каракке не нашлось места. Воды в рот набрали и Брокгауз с Ефроном. Молчит о каракках, вы не поверите, и Большая Советская Энциклопедия, представленная всеми тремя ее изданиями. И это при том, что некоторые исследователи считали, что флагманский корабль первооткрывателя Америки Колумба являлся караккой (не будем сейчас вдаваться в критический анализ этого утверждения).


«Санта Мария» на якоре» Андриес ван Эртвельт, 1628. Национальный Морской музей, Гринвич. Здесь корабль Колумба показан как каракка.

Несправедливо.

ДалееCollapse )

Галеры Спинолы
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Ночной бой в Па-де-Кале



И зычно грянет за Ламанш
Наш лозунг пламенный ― реванш!..
          Саша Черный. «Баварский бравый генерал...»





Голландские корабли, таранящие испанские галеры у побережья Фландрии в октябре 1602 года. Художник Hendrick Cornelisz Vroom (1617) Rijksmuseum Amsterdam

Бесславный для Федерико Спинолы бой в заливе Сезимбра стал самым продолжительным и самым упорным столкновением испанских галер с английскими парусными кораблями. Но он не остановил молодого генуэзца, и, добавив к своему грузу еще 36 сундуков с деньгами для армии Фландрии, Спинола повел галеры к английским проливам. У мыса Финистерре ему удалось даже захватить в качестве приза английское судно с боеприпасами, но вряд ли это могло утешить флотоводца. Более того, как покажет время, этот захват станет одной из последних морских побед Федерико.

Сделав остановку у Сантандера, Спинола погрузил на галеры еще 400 испанских пехотинцев, доведя терцию дона Хуана де Монесеса, размещенную на галерах, до 1600 человек. Тяжелый, как обычно, переход через Бискайский залив в данном случае осложнился попыткой мятежа среди морских пехотинцев. Мятежи такого рода были обычным явлением на испанском флоте, и Спинола без труда подавил его, но оптимизма это членам экспедиции не прибавило.

Дезинформация противника являлась одним из залогов успешного обеспечения похода, поэтому Спинола распространил слух, что отряд идет в устье Темзы для борьбы с английским флотом. Увы, вражеская разведка не дремала: корабли голландского адмирала Якоба ван Дювенворде (иногда его называют херр ван Обдам) отслеживали маршрут галер Спинолы, регулярно направляя посыльные суда с разведдонесениями англичанам в Портсмут. А 25 сентября информация поступила уже от сэра Уолтера Рэли, который зафиксировал проход галер мимо порта Лорьян.

Что в таких случаях должна делать королева Англии?ДалееCollapse )

Галеры Англии
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Малые гребные корабли Англии эпохи Тюдоров: бригантины и фрегаты



Ты, брат, тоже мал, да удал. Тоже хорош…
          И. А. Бунин. Сила



Помимо галер, галеасов и гребных барж в составе английского военного флота в шестнадцатом веке были и другие гребные суда, меньшие по размерам, которые соответствовали малым гребным кораблям итальянских республик, Испании и Франции той эпохи: fusta, galeotta, brigantina и fregata. Названия их, естественно, иногда отличались.

Так, наряду с названием brigantina, brigantine в английском языке чаще употребляли brigandine. Эти корабли, конечно, отличались от парусных бригантин последующих эпох. Больше они походили на испанские brigantinas, которые построил и на которых путешествовал в бассейне реки Амазонки Франсиско де Орельяна. Тот самый Орельяна, судьба которого так занимательно вплетена в сюжет о приключениях Индианы Джонса, связанных с поисками хрустального черепа. Недавно пересмотрел этот фильм: старые как малые, любят сказки.


Постройка бригантины «Сан Педро» членами экспедиции Франсиско де Орельяна из обломков корабля, потерпевшего крушение.

ДалееCollapse )

Галеры Англии
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Галеры Англии: немного о терминах



И все же в вас напичкано того и того,
Вы эсер в меньшевизме и меньшевик в эссерстве;
Типичный петербуржец, чопорно-дерзкий
С гипертрофированной головой.
          И. Сельвинский. «Вдруг загудели сонные шпалы...»



Это мангустан, а по английскому произношению «мангустэн». Англичане не могут не исковеркать слова.
          Гончаров «Фрегат Паллада»



Поскольку так уж получилось, что в исторических наших прогулках мы забрели в английские территориальные воды, задержимся здесь немного и расскажем об английских галерах.

Странным может показаться такое сочетание: галеры – и английские. На всем протяжении нашего долгого путешествия по миру гребных кораблей и судов мы ни разу еще не сталкивались с тем, чтобы их строителями были англичане. Венецианцы, генуэзцы, турки, французы, испанцы, голландцы и русские, наконец, но англичане? Какого страху натерпелись англичане от французских галер Прежана де Биду – мы писали. Но чтобы сами они садились за весла – об этом мы не упоминали ни разу. Заполним этот пробел. При этом ограничимся пока шестнадцатым веком – веком наибольшего расцвета галерных флотов и веком сражения при Лепанто.


Английская галера Galley Subtle. Иллюстрация из манускрипта Anthony Roll , содержащего описание флота Генриха VIII (1546). British Library Additional MS 22047.


Прежде чем говорить об английских галерах по существу, скажем несколько слов по поводу термина galley (галера) в английском языке. В отличие от большинства других европейских языков, этот термин в английском – многозначен. Оставим в стороне значение galley – корабельная кухня, камбуз. И не будем вдаваться в тонкости полиграфии – там тоже этот термин используется. Нас будет интересовать использование слова galley применительно к типам кораблей.

ДалееCollapse )

Master & Commander
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Завершая тему


Я думаю, я думаю. – Лучше не думайте, будет только хуже.
          В..Набоков Изобретение Вальса



Я предполагал написать еще один пост по истории работорговли на Западном берегу Африки, но обширные комментарии прошлого поста, думаю, делают его лишним. Поэтому этим постом завершим начатое нами исследование истории капитана (или мастера и коммандера?) английского невольничьего судна. Напомню, что капитан этот в 1793 году ввязался в судебную тяжбу, с другим владельцем английского корабля. Нас, конечно, будут интересовать не юридические тонкости процесса, известного как Tarleton v. M'Gawley, о которых писал уважаемый antoin, а сугубо морской, корабельный аспект.

Об истце нам известно довольно много. Тарлетоны (Tarletons) – это семья состоятельных ливерпульских работорговцев, владевшая двумя десятками невольничьих судов. Глава семьи в тот период (конец восемнадцатого века) – генерал Банастр Тарлетон (Banastre Tarleton) – являлся членом английского парламента и владельцем крупной компании по торговле рабами. Это была заметная в британской истории фигура, один из командующих британской армии во время войны за независимость США в 1775—1781 годах. По свидетельствам современников, Тарлетон в ходе боевых действий проявлял большую жестокость, в том числе во время так называемой Уоксхауской резни (Waxhaw massacre). В литературе встречаются данные ему прозвища «Кровавый Тарлетон» и «Каролинский мясник».


Портрет Банастра Тарлетона кисти Джошуа Рейнольдса, 1782. National Gallery.


Любители американской истории наверняка знают кинофильм «Патриот». Именно Б.Тарлетон послужил протипом для жестокого драгунского полковника Уильяма Тавингтона в исполнении Джейсона Айзекса.




ДалееCollapse )