?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: общество

[sticky post]"Всех каторг и галер достойное собранье"
Галера, galea, galera, galley
galea_galley


Из всех изобретений и усовершенствований, которых достигли ум и усердие человека, видимо, ни одно не является настолько универсально полезным, плодотворным и необходимым, как искусство мореплавания.
          Локк Всеобщая история мореплавания




Молю же всехъ почитающихъ не мозете кляти нъ исправльше почитаите !
(Прошу же всех, которые будут читать,— не осуждайте, а исправляйте и читайте)

Античные корабли
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Рулевые весла



Их увлекала музыка,
а не улов сельдей.
От Мурманска до Мурманска
ходили по семь дней.

Они ходили без руля.
Один из них - грузин
свой нос, как руль, употреблял,
в пучину погрузив!
          В. А. Соснора. Песня, которая называется «Не пой»



Предыдущий пост мы закончили, высказав намерение в следующий раз обсудить стратегемы Полиэна, в которых упоминаются рассмотренные нами эпотиды. Однако при компоновке текста нового поста стало ясно, что он принимает излишне сложную структуру, поэтому решил разделить его на две части. Первую, посвященную рулевым веслам античных кораблей, начнем сегодня.

Когда появился первый руль на гребном судне? Можем ответить на этот вопрос лишь умозрительно: когда размер судна и число гребцов выросло настолько, что уже невозможно стало согласованным действием только гребных весел направлять судно по нужному курсу. Когда выгодней стало иметь специального человека на борту, который держал бы направление с помощью отдельного инструмента – рулевого весла, чем путем длительных тренировок добиваться согласованного, синхронного действия всех гребцов, продвигающих судно вперед и одновременно удерживающих его на курсе.

Определенней о том, что собой представляло рулевое весло мы можем сказать, начиная с того периода истории корабля, от которого сохранились документальные и изобразительные свидетельства. Но здесь нас подстерегает разочарование: имеются многочисленные изображения рулевых весел и их крепления к корпусу корабля периода Египетский царств, имеем мы и артефакты, иллюстрирующие конструкцию рулевых весел у викингов, но вот свидетельств периода интересующих нас древнегреческих и римских гребных кораблей сохранилось очень мало.

Рулевые весла у египтян и викингов имели одну общую черту: каждое из них крепилось в двух точках.


Руль_Египет.jpg


ДалееCollapse )

Галеры на берегу
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Фаланги афинян



Но Величий неких тайна
Мне до времени открылась,
Я Высокое познал.
          А. А. Блок. «Как свершилось, как случилось?..»



Сделаем небольшое добавление к предыдущему посту.

Istm.jpg
Перевод триер волоком через Коринфский перешеек


Чем больше мы углубляемся в проблему перемещения кораблей с воды на сушу, тем чаще перед нами встают загадки, разрешить которые не всегда удается. Но иногда удача улыбается. Как, например, в следующем случае.

ДалееCollapse )

Галеры на берегу
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
"Хо-ли-хо-хуп!"



На вопрос, какие корабли безопаснее, длинные военные или круглые торговые, он сказал: "Вытащенные на берег".
          Афиней. Пир мудрецов (Ἀθήναιος Δειπνοσοφισταί



В предыдущих наших постах при обсуждения отдельных сторон движения корабля несколько раз возникал вопрос о том, как моряки прошлых эпох производили уход за подводной частью корпуса. Высказывались сомнения в том, что возможно было регулярно силами экипажа вытаскивать для этой цели суда на берег. Было непонимание механизма кренгования и килевания судов на плаву. Помимо этого, мы совсем не раскрыли, какие материалы и инструменты использовались для смазки подводной части галер с целью снижения показателя шероховатости корпуса. Есть еще много других подобных вопросов, связанных с этой темой (борьба с обрастанием корпуса, пагубное влияние морских червей и борьба с червоядием, обжиг и чистка подводной части и много других), освещение которых назрело. Поэтому выделим время и рассмотрим все это обстоятельно и подробно.

Shipshed.jpg
Афинский военный корабль в крытом эллинге, Пирей. (художник Г.Накас)


До того, как широкое распространение получили доки, сухие и плавучие, существовали принципиально два способа проведения обработки подводной части корпуса судна: один – вытащить корабль на берег и там спокойно работать с его подводной частью. Второй – накренить корабль, находящийся в воде, до такой степени, чтобы появился доступ к подводной части корпуса с одного из бортов. Оба способа имели свои плюсы и минусы и свои опасности, которых не всегда удавалось избежать.

Начнем с самого старого и проверенного способа, при котором требующее обработки или ремонта судно вытаскивали на сушу.

ДалееCollapse )

Качества галер: ходкость
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Мощность галерного «двигателя»



Только в квадратах, иль нет, расстояний их мощность?
В них вся преемственность духа людей и народов,
В них обретается всё, что проявлено духом,
Что отвоевано в тяжких усильях от плоти.
          К. К. Случевский. Загробные песни.



Выше мы выяснили, какое сопротивление движению испытывает стандартная французская галера, которая движется со скоростью 5 узлов при отсутствии встречного ветра.

Для преодоления этого сопротивления гребцам необходимо затратить энергию.

Гребцы.jpg


ДалееCollapse )

Непобедимая армада
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Судьба галеона Nuestra Señora del Rosario: рассказ герцога Медина-Сидония и другие версии



Такое мнение, весьма лестное для гостя, составилось о нем в городе, и оно держалось до тех пор, покамест одно странное свойство гостя и предприятие, или, как говорят в провинциях, пассаж, о котором читатель скоро узнает, не привело в совершенное недоумение почти всего города.
          Н.В.Гоголь. Мертвые души




Дрейк захватывает поврежденный галеон дона Педро де Вальдеса. Копия гобелена, сгоревшего при пожаре Вестминстерского дворца в 1834 году.

Письмо дона Педро де Вальдеса королю Испании, отправленное из английского плена в конце августа 1588 года, прибыло в Мадрид раньше, чем вернулись на родину уцелевшие корабли Непобедимой армады. Поэтому приведенное в письме описание инцидента с флагманом андалусской эскадры не с чем было сравнивать и изложенные в нем факты считались правдивыми. Но по мере прибытия в испанские порты участников похода стали всплывать некоторые расхождения версии де Вальдеса с описаниями этого события в рассказах других испанских моряков.

Так, из рассказа дона Педро следовало, что его галеон столкнулся с кораблем бискайской эскадры при попытке оказать помощь кораблю Рекальде. Но ни один из очевидцев тех событий этого не подтвердил. Практически все в один голос утверждали, что флагман андалусской эскадры столкнулся с галеоном своего же соединения Санта Каталина (730 тонн), и что ни один из андалусских кораблей даже близко не подходил к кораблям бискайской эскадры.

ДалееCollapse )

Типы генуэзских кораблей
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Возвращение лемба и кимбы



Никто не воскресал,
Ибо никто не умирал.
          И. Г. Эренбург. Сказка



Мы кратко рассмотрели в прошлый раз историю появления лемба и его эволюцию в античные времена. С падением римской цивилизации исчезли многие присущие ей атрибуты. Канул в небытие и лемб. Но ненадолго. Авторитетнейших энциклопедист раннего Средневековья Исидор Севильский (ок.560-636 гг.) удостоил лемб высокой чести, включив его в свои «Этимологии»:


Lembus navicula brevis, qui alia appellatione dicitur et cumba et caupulus, sicut et lintris, id est carabus, quem in Pado paludibusque utuntur.
Лемб – небольшой корабль, который также называют и кимба, и каупул, а временами и линтер, т.е. это судно, которое используют на заболоченных участках реки По.
          Isidorus Hispalensis, Etymologiarum libri XX. Liber XIX, Caput I. DE NAVIBUS, 25.


Таким образом мы видим, что Исидор употребляет этот термин как родовое понятие для малых кораблей.

Однако ничто не указывает, что этот термин существовал тогда в живом разговорном языке. Только в середине XIV века мы вновь встречаем его в европейских документах, прежде всего в контрактах на покупку, продажу и фрахтовку судов, зафиксированных в нотариальных актах той эпохи. Сначала он появляется в Италии и Провансе, затем проникает и на Иберийский полуостров. Нет никаких указаний, свидетельствующих о том, что в этих случаях мы имеем дело с таким же лембом, о котором мы знаем из античной истории. Вместе с тем, мы получаем множество документальных свидетельств об основных конструкционных особенностя лемба на новом этапе его эволюции. В одном из самых первых (датирован 1361 годом) документов такого рода, находящихся в архиве Перпиньяна (Восточные Пиренеи) и вынесенных на суд морских историков Огюстеном Жалем в его «Морском словаре», упоминается lembo, который зафрахтован, чтобы перевезти «пятьдесят быков под палубой и девяносто овец на палубе». Это было почти наверняка чисто парусное судно, так как на его палубе помимо 90 овец было всего семь членов экипажа. В записи 1391 года упоминается другой lembo, тоже внушительных размеров, оснащенный двумя мачтами с латинскими парусами, которые в случае плохой погоды можно было заменить на прямые (о том, почему и как меняли латинские паруса на прямые мы писали раньше). Но встречаются и документы, в которых лемб – гребное судно. Так, в записи 1398 года идет речь о lembo с тринадцатью банками для гребцов.

ДалееCollapse )

Работорговля
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Каравелла – корабль португальских работорговцев



Все площади заполнены рабами. Невольники – чернокожие и мавры – выполняют все работы; Португалия настолько заселена этими людьми, что создается впечатление, будто в Лиссабоне рабов и рабынь больше, чем свободных португальцев…
          Николас Кленартс, Письма друзьям во Фландрию (Nicolas Clenardus Epistolarum libri duo…), 1566




Как мы уже несколько раз говорили по ходу нашего рассказа, водоизмещение первых португальских каравелл было невелико. И добавление прямого паруса не превратило этот корабль в нао, или, другими словами, каракку, эти два типа кораблей продолжали развиваться самостоятельно. Главное достоинство каравелл – небольшая осадка и высокая маневренность – делала их незаменимыми в набиравшей темпы торговле рабами из Африки.

Использование рабского труда в экономике европейских стран не было в то время чем-то удивительным, но приведенный в эпиграфе отрывок из письма фламандского гуманиста, посетившего Португалию в 1535 году, подчеркивает, что в Португалии, как ни в одной стране Европы, было очень большое число невольников из Западной Африки. Захват и покупка рабов стали одной из основных целей спонсируемых Генрихом Мореплавателем походов португальских кораблей вдоль западноафриканского побережья. Поиск новых поставщиков черных невольников толкал португальские корабли все дальше на юг. Мы уже отметили, что процесс этот начался в 40-х годах XV века, а к середине века шестнадцатого число чернокожих невольников уже превысило численность рабов-мавров. Португалия стала первой европейской страной, где рабство чернокожих являлось обыденной картиной повседневной жизни общества.



Миниатюра из Museum of the Forte da Ponta da Bandeira, Лагуш, Португалия.

ДалееCollapse )

Купеческий флот Венеции
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Конвои купеческих галер


Как лиана сплетен, вьется Закон, в обе стороны вырастая:
Сила Стаи в том, что живет Волком, сила Волка - родная Стая.
         Киплинг. ЗАКОН ДЖУНГЛЕЙ Пер. В. Топорова


Галера в порту. Работа Abraham Willaerts, 17 век.


В марте 1569 года Сенат Венеции организовал отправку очередного каравана купеческих галер в Бейрут. Этому конвою суждено было стать последним в системе государственных конвоев Венецианской республики, имеющей почти трехвековую историю. Символ экономического процветания Венеции, галерные конвои, находящиеся под общественным управлением Республики, прекратили свое существование как раз накануне битвы при Лепанто, ставшей поворотным пунктом на пути от галерного военного флота к флоту парусному.

ДалееCollapse )

1 декабря
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Почти свадебное путешествие по Европе

Сегодня 1 декабря. Хочется верить, что Интернет достает и ТУДА и нам удастся вместе перевернуть несколько страниц старого альбома. Фотографии были сделаны древним ФЭДом на пленке Шосткинского комбината, проявка и печать – ночью в ванной коммунальной квартиры в доме №32 по Дзержинского, теперь Гороховой. Переезжали эти фотографии из города в город, из страны в страну, потеряв по дороге не только глянец, но и качество. Но уж какие есть.

А началось все с курсантской свадьбы.


ДалееCollapse )

(no subject)
Шишков
galea_galley
Несколько дней вызревал у меня пост, навеянный паломничеством москвичей, точнее москвичек, к поясу Пресвятой Богородицы. Наконец-то вызрел. Но, к счастью, рухнул ЖЖ, что дало возможность еще раз все продумать. Продумал - и решил: поста такого на страницах моего журнала не будет. Я долго соблюдал традицию любой уважающей себя кают-компании: не говорить о трех вещах - о политике, о религии и , хм, как бы полегче сказать - о женщинах (англичанин бы сказал "леди", мои соотечественники "бабы", а современные интеллектуалы объединяют все эти выражения одним трескучим словом "секс"). Поста не будет, а навеянные этим событием горькие чувства останутся.

Галеры для перевозки лошадей
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Порты (ворота) для погрузки лошадей


О временах простых и грубых
Копыта конские твердят.

          О.Мандельштам


Мы уже упоминали о рыцарях-крестоносцах, покидающих суда в полном снаряжении на боевых конях и с ходу вступающих в бой.


Кормовой порт для выгрузки лошадей. Высадка османских войск у Фамагусты, 1571. Иллюминированный манускрипт (Музей дворца Топкаи, Стамбул)


Как были устроены порты, ворота, через которые они выходили на берег? Артефактов, которые показали бы нам такую конструкцию, пока не найдено, так что придется опираться на письменные и изобразительные источники.
ДалееCollapse )

Египетские корабли (продолжение)
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Корабли Рамсеса III и "народов моря"
Рамсес ΙΙΙ правил в 1184 - 1153 до н. э. Некоторые исследователи, среди них и почитаемый нами Огюстен Жаль, считают, что по порядку он был четвертым Рамсесом, а на третьим, но сути это не меняет. О народах моря мы знаем очень немного. Пожалуй, самым известным является то, что к этим народам принадлежали библейские филистимляне, а также ахейцы и данайцы из известной истории Троянской войны.  Но в эпоху Рамсеса это была мощная группа народов, только что сокрушившая сирийский город-государство Угарит и Новое царство хеттов. О.Жаль считает, что пришли они с берегов Индийского океана, поэтому называет их «индийцами». Сейчас все же склоняются к тому, что это была средиземноморская группа народов. Победное шествие «народов моря» было сокрушено в 1173 году до н.э. в морском сражении, первой битве на море, подробное описание которой дошло до наших времен.

Мы не занимаемся историей египетского флота, нас будут интересовать лишь те детали устройства египетских кораблей, которые объясняют появление отдельных функционально важных элементов в конструкции средневековой галеры. И в данном случае – появление таких важных деталей, как постица и клетня-«павесад».


Итак, обратимся к барельефу из Фив. На нем изображены девять военных кораблей, или, как их называли в греко-римскую  античность, «длинных кораблей» (Navis longa , ναῦς μαϰρά).


Read more...Collapse )

Плате за любительскую рыбную ловлю - нет
Галера, galea, galera, galley
galea_galley

Слушаю, слушаю словоблудие по поводу того, на каких водоемах можно вводить платную рыбалку, а на каких - повременить, и злость разбирает. "Звери алчные, пиявицы ненасытные, что народу вы оставляете?"
В окрестностях города Борисоглебска есть небольшой пруд, рыбаков на нем мало, а рыбы много. Ловить, особенно с детьми и внуками, одно удовольствие. Почему-то кажется, что его под шумок присвоит какой-нибудь местный жучила. Присвоит за копейки, а сдирать за ловлю на нем будет немалые рубли. Да и не в рублях дело - хамство новых хозяев испортит таинство общения с природой. Неужели нет никакой возможности им помешать? Почему то, что было в свободном пользовании отцов, отбирают у детей?
 


 
Посмотреть ещеCollapse )

О наказаниях за нарушения порядка на галерах
Галера, galea, galera, galley
galea_galley

Поддерживать порядок и дисциплину на борту галер было непросто, однако в подавляющем большинстве случаев с этой задачей удавалось успешно справляться.

 Существовали различные категории нарушителей, соответственно – и различная кара за их проступки. Никого не удивит, что на борту галер были воры и воровство. Ведь воровство было в отдельные периоды самой распространенной причиной для судебного осуждения на галеры, и не лишена была основания  репутации галеры как «плота воров». Например, широкую известность получил вор по имени Амбревиль, пользовавшийся  даже среди каторжников репутацией ловкого карманника. Как-то при посещении галеры епископ шутя сказал Амбревилю, что он знает его репутацию и следит за своим кошельком. Но в результате он лишился своего нагрудного креста! Современники рассказывали несколько версий этой истории. Баррас де ла Пенн в XVIII веке упоминал, что посетителей официально просили не брать на борт кинжалы и кошельки из опасения, что каторжники «освободят» гостей от этих предметов.

 

Read more...Collapse )

 



Питание гребцов на галерах
Галера, galea, galera, galley
galea_galley

После того, как мы рассмотрели общую организацию снабжения галер провиантом, выясним, как обстояли дела на отдельно взятой галере. Начнем с питания гребцов.

Рацион каждого гребца на галерах эпохи Людовика XIV был очень скудным, едва ли соответствующим физическим потребностям галерников. Сезонных изменений в снабжении продовольствием не было. Как упоминалось ранее, официальный рацион состоял из двух фунтов хлеба или эквивалентного количества морских сухарей в день (во Франции этот эквивалент по питательности составлял 550 г морских сухарей (галет) = 750 г свежего хлеба) с фасолевым супом, растительным маслом (или салом), солью и иногда включал немного вина.

 

Read more...Collapse )

 



Большие купеческие галеры Венеции
Галера, galea, galera, galley
galea_galley

Мы уже говорили в прошлых заметках о галеасе, что этот корабль появился не на ровном месте, а стал развитием большой купеческой галеры. Чтобы сохранить подобающее почтение к предкам, скажем о них несколько слов. Источники будем, как обычно, указывать по ходу изложения. Основной же источник назовем сейчас: Frederic C. Lane. «Navires et Constructeurs à Venise pendant la Renaissance» (Paris, 1965).

В стандартной венецианской галере все характеристики были доведены до совершенства. «Длинные корабли» меньших размеров (fuste, galeotte, bregantini, и fregate) были упрощением стандартной галеры и использовались в основном как посыльные суда и в целях патрулирования побережья. Однако большие галеры не были просто следствием изменения масштабного фактора, они являлись фактически новым классом гребных судов, конструкция которых являлась комбинацией характеристик «круглых кораблей» с характеристиками галер.

Большие галеры являлись чисто венецианским изобретением и предназначались первоначально для коммерческих целей. Называют даже точную дату этого изобретения: то ли 1294, то ли 1298 год. Однако сказать, что после этой даты все перевозки товаров венецианских купцов совершались на больших галерах нельзя. Долгое время еще срочные перевозки и перевозки дорогостоящих грузов осуществлялись стандартными галерами, в частности, на них перевозили золото из Туниса. В этих случаях высокая стоимость перевозки на обычных галерах, где были большие экипажи, но малая грузовместимость, могла быть приемлема.

Но почему альтернативой галерным перевозкам у венецианцев не стали чисто парусные «круглые суда»? Трудно дать строго определенный ответ на этот вопрос, но, по-моему, здесь сыграла свою роль историческая память. Тяжелые потери торгового флота венецианцев, в том числе и в первую очередь среди парусных купеческих судов, в череде войн с Генуей в конце XIII века заставили Венецию прибегнуть к совершенно новой системе организации торгового мореплавания. В основу была положена доставка товаров, главным образом таких дорогостоящих, как специи и шелк, только на борту вооруженных кораблей, а это значит – галер, на которых было большое число опытных воинов – солдат и гребцов. Кроме того, гребной флот стал в Венеции фактически государственным флотом. Назначение командного состава галер, подбор гребцов, снабжение их всеми видами довольствия, определение времени отплытия и возвращения галер, их маршруты следования, тарифы за перевозку грузов – все определялось государством. В таких условиях любые частные купцы, к которым относились и владельцы парусных судов, не могли выдержать конкуренции. Галерный купеческий флот стал господствующим в Венеции.

 

Read more...Collapse )

Осуждение на галеры
Галера, galea, galera, galley
galea_galley

При написании обещанного поста по галерным рабам из Северной Африки возникли некоторые вопросы, которые оказалось не просто решить. Чтобы не делать работу в спешке, отложим пока эту тему. Перейдем к другой, не менее интересной теме – использование на галерах XVI-XVII веков, в частности, на галерах эпохи Людовика XIV, каторжников. Итак,

Каторжники на галерах

При Людовике XIV, чтоб не заходить слишком далеко, - по желанию короля, и желанию весьма разумному, - было решено создать флот. Идея сама по себе хорошая, но посмотрим, какими средствами она осуществлялась. Флот немыслим,

если наряду с парусными судами, являющимися игрушкой ветра, не существует судов, свободно передвигающихся в любом направлении с помощью весел или пара. Место нынешних пароходов в те времена занимали во флоте галеры.

Следовательно, нужно было обзавестись галерами. Но галеры не могут обойтись без гребцов. Следовательно, нужно было обзавестись гребцами. Кольбер, при посредстве провинциальных интендантов и парламентов, увеличивал, сколько

мог, число каторжников. Судейские весьма услужливо шли ему в этом навстречу. Человек не снял шляпы перед проходившей мимо церковной процессией - гугенотская повадка! - его отправляли на галеры. Попадался мальчишка на

улице, и если только оказывалось, что он уже достиг пятнадцатилетнего возраста и у него нет приюта, - его отправляли на галеры. Великое царствование, великий век!

                                                                         В.Гюго «Отверженные»

В годы правления Людовика XIV осужденным на галеры пожизненно ставили клеймо с буквами G A L. Этот знак означал осуждение на галеры за тяжкое преступление. В первой четверти XVIII века власти Франции посчитали, что наказания за некоторые виды преступлений были недостаточно суровы, поэтому вышел декрет, согласно которому все случаи воровства из церквей, совершенные мужчиной или женщиной, впредь будут наказываться выжиганием клейма с буквой V (vol, вор; voleur, воровство); одновременно было решено также, что все лица, осужденные на галеры за любое преступление даже на несколько лет также будут метиться клеймом с буквами G A L, до тех пор предназначенными только за тяжкие преступления. Обычай ставить такое клеймо сохранился вплоть до середины восемнадцатого века.


Осужденные на галеры пожизненно. Из Journal historique du bagne  par Reynaud, vol.2, 1825-1826

 

Read more...Collapse )

Бомбардирские суда
Галера, galea, galera, galley
galea_galley
Список кораблей Азовского флота (4)

 

Итак мы подошли к следующему классу кораблей Азовского флота – бомбардирским судам. Если все предыдущие типы кораблей, построенных на воронежских верфях, представляли собой скорее корабли из прошлого, то данный класс был относительно современным, он только что появился во флотах европейских стран. Считается, что идея построить корабль подобного типа впервые была выдвинута французским инженером-кораблестроителем Бертраном Рено д’Элисагарэ, им же и реализована. Первое применение бомбардирских судов отмечено при бомбардировке Алжира в августе 1682 года.

Ввиду того, что в литературе и в Сети информация о Б.Рено крайне противоречива, позволю себе сказать несколько слов о нем и об изобретенном им корабле.
 

Read more...Collapse )

 



От дромона к галере (2)
Галера, galea, galera, galley
galea_galley

Новогодние праздники и свойственное им настроение отвлекли нас от начатой в первой части рассказа «От дромона к галере» истории превращения византийского дромона в галеру. Поэтому начнем работу в Новом году с погашения долгов, оставшихся от года старого. Итак, мы рассмотрели появление термина дромон в работах Прокопия Кесарийского и Кассиодора и обещали перейти к Псевдо-Маврикию.



Дромон из Римского Вергилия (Rome, Biblioteca Apostolica Vaticana, MS. Vat. Lat. 3867, fol. 77r)


 

Read more...Collapse )