Из всех изобретений и усовершенствований, которых достигли ум и усердие человека, видимо, ни одно не является настолько универсально полезным, плодотворным и необходимым, как искусство мореплавания. Локк Всеобщая история мореплавания
Молю же всехъ почитающихъ не мозете кляти нъ исправльше почитаите ! (Прошу же всех, которые будут читать,— не осуждайте, а исправляйте и читайте)
В один ненастный день, в тоске нечеловечьей, Не вынеся тягот, под скрежет якорей, Мы всходим на корабль ― и происходит встреча Безмерности мечты с предельностью морей. М. Цветаева. Плаванье
Согласно записи в трактате Fabrica di galere (правда, достаточно туманной) венецианский ког «длиной 13 пассо и грузоподъемностью 700 ботта» должен иметь «12 якорных канатов». И вот здесь, признаться, я приуныл. Изучение старинных текстов идет всегда с трудом, но как только в них начинают рассуждать о снастях и тросах, наш паровозик надо надолго ставить в тупик. Чтобы там не спеша распутать все эти снасти и понять, о чем идет речь. На этот раз в тупике пришлось оставаться особенно долго.
Канатный цех
Нам уже приходилось разбираться с витыми тросами старинной работы, когда мы говорили о набивке вант фламандской каракки. Тогда мы установили разницу между тросами правого и левого спуска. Сейчас нас ждет другая задача: как определить толщину троса по его описаниям в старинных трактатах. Мы знаем, как эта задача решалась в недалеком прошлом: размер того или иного троса определялся не его диаметром, а длиной его окружности. Но в Fabrica di galere используется другой принцип: размер троса определяется весом одного шага троса, выраженным в фунтах (венецианских).
